不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

這就需要對結構的振動和噪聲傳遞特性進行分析并改進，使之對振動和噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大;優化對發動機懸置的設計，降低發動機向車身傳遞的振動;對懸架系統進行改進，阻斷振動的傳遞;采用適合于平面振動的阻尼材料、適合于旋轉軸類的扭振減振器以及針對其它線振動的質量減振器;分析和改進結構，特別是車身的密封狀況，提高密封性能;各種吸音材料、隔音材料和隔音結構的研究及應用，提高汽車內部的吸音和隔音性能等。

增程器采用獨立的框架式全鋁缸體，具備剛度高、質量輕等優點；內部旋轉機構曲軸采用高剛度低靈敏度設計；正時鏈條放棄了普通滾子鏈，轉而采用齒形靜音鏈條，配合精調開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪聲和振動；全可變機油泵、靜音高壓系統的策略也得到了優化。

斯堪尼亞公司的整車聲學部致力于通過降低艙室噪音級，提升隔音質量，從而盡可能滿足駕駛員對降噪的需求。斯堪尼亞公司通過開展廣泛測試，并引入聲振模擬等新手段，從而實現對駕駛艙室降噪性能的優化。為此，斯堪尼亞開發團隊選擇使用Actran軟件，來提升他們的設計水平、縮短設計時間。客戶面臨挑戰隨著法律法規和客戶對新型卡車的設計要求越來越嚴格，制造商需要研發出新的方法，并形成更加穩固和有效的設計流程。

通過專門的后處理，工程師可以在高亮區域定位減振墊。然后可以重新啟動 MSC Nastran 以評估新放置的阻尼片所帶來的性能改進，工程師可以比較新舊阻尼包，同時考慮減重和 NVH 性能。使用此流程，一家OEM用戶的阻尼組件重量減輕了 37%，NVH 性能甚至更好。雖然這一過程大部分是自動化的，但在這一過程中需要使用不同的軟件。

由于車內隔音阻尼作用，高階次噪聲削弱嚴重，Smart for two電動汽車車內噪聲如上圖所示， 車內表現比較嚴重只有電機的36階與齒輪的21階。 (2) 案例二 Nissan Leaf這款車采用極槽配合為8/48的永磁同步電機，其主要振型為0階與8階。0階模態與8階模態頻率分別約為6.8kHz與10.2kHz，其振動噪聲頻譜圖如下圖所示。

此項目中中型卡車的聲學包NCT分為五大子系統：（1）中地板（2）側地板（3）頂棚（4）側圍和后圍飾件（5）發動機隔音墊。

在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。

4) 在部分甲板機艙棚兩側直接面向公共處所和房間的艙壁，在外側增加4mm壓筋板做成的艙壁，形成密封的夾層空間，夾層內設50mm隔音棉。 5) 部分甲板均設 9mm 厚阻尼涂料處理。

4) 在部分甲板機艙棚兩側直接面向公共處所和房間的艙壁，在外側增加4mm壓筋板做成的艙壁，形成密封的夾層空間，夾層內設50mm隔音棉。 5) 部分甲板均設 9mm 厚阻尼涂料處理。

</li><li class="ql-align-justify"><strong>降噪材料的應用:</strong>在DEP系統中，還可以使用特殊的降噪材料，如吸音材料和隔音材料，來減少電動機和推進器產生的噪音傳播。