隔振墊動剛度參數獲取及仿真 
測試與仿真 在動力學仿真中常直接使用單元代替腳墊，此時需要根據上述測試獲得到的動剛度及阻尼數據參數來描述定義單元參數。 大多數CAE軟件（如ANSYS、ABAQUS、Nastran）中，彈簧單元通常僅支持實數剛度（彈性部分），而阻尼特性需通過附加阻尼單元或材料模型實現。具體實現方式如下： 儲能剛度 K′：直接作為彈簧單元的剛度值。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
如何進行不同應變率下的單軸拉伸實驗仿真？
如何使用ABAQUS模擬仿真不同應變率下混凝土細觀模型的單軸拉伸實驗呢？它的材料模型，材料參數如何選取，才能得出和實驗一樣的應力應變曲線？如圖，第一個圖是建立的二維細觀模型，第二個圖是一篇論文里面做的的仿真。應力應變曲線隨著應變率的增加，有明顯變化，峰值強度明顯增大了。 這個仿真過程，有人了解嗎？
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李輝_3472 ??? 4年前
彈簧質量系統傳遞率仿真-abaqus
彈簧質量系統傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個彈簧，支撐一塊負載質量塊，如下圖1。質量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質量塊上某點的速度響應。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
ABAQUS顯式動力學仿真時CPU占用率和速度提不起來？
之前仿真的時候還是好的，CPU利用率可以提高到100%，速度也挺快；后來在一次仿真中突然最高只能到55%利用率，速度也只有1.6GHz左右，這是怎么回事
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楓林_5897 ??? 1年前
國外潛艇減振降噪技術之隔振浮筏 
當系統受到外部激勵時，質量塊的慣性力能將部分設備的激勵力平衡掉，從而減小設備與基座之間的力傳遞率，達到一定的隔振效果。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
聚能射流仿真，藥形罩與炸藥能量轉換率過低？
，我做出的仿真數值偏小，只有7%左右，而文獻中的為13%。
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FENG-F ??? 4年前
SPR光纖：使用comsol軟件進行光子晶體的仿真，有效折射率虛部為正的怎么解決？
問題1：當仿真的電場圖里面出現了x/Y方向的基模，要選擇哪個模式下的基模作為色散關系圖的作圖依據？問題2：光纖損耗：L(dB/cm)=8.686*k0*Im[neff]*10^4，其中k0=2Π/wavelength,其中的波長要以什么單位的代入計算？問題3：如何利用振幅靈敏度的公式得到波長跟振幅靈敏度之間的關系？問題4：仿真的結果出現有效折射率的虛部為正的，是什么原因？
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陳嘻嘻 ??? 2年前
某型電動汽車路噪性能優化 
綜 合評 價振動衰減性能的一個重要指標就是振動 傳遞率 、底盤隔振系統的振動傳遞率為振動傳遞到車 身的力與系統受到振動激勵力的比值。
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汽車公社 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
在計算隔振率時，可以基于單個方向施加單位載荷，計算隔振率或基于動力總成懸置被隔離2端點的振動位移、速度或加速度，利用下面公式，確定懸置系統的隔振率：其中：a主為主動端加速度；a被為被動端加速度。NVH對懸置隔振率的要求?般為?于20dB即為合格，放寬點可以到15dB.
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
為了推進NASTRAN軟件深入應用，后期會講解和演示隔振率、極限位置非線性分析等相關內容。
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仿真客 ??? 3年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究 
圖11 橡膠隔振墊不同彈性模量下法蘭盤最大振動速度 為驗證仿真結論的正確性，將橡膠隔振墊軸向長度削減1 mm，使得橡膠隔振墊在安裝狀態下的壓縮變量減小，從而降低彈性模量[14]。測試系統由校準儀、LMS 數據采集系統、2 個聲傳感器、數據采集電源模塊、1臺計算機等組成。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
為了推進NASTRAN軟件深入應用，后期會講解和演示隔振率、極限位置非線性分析等相關內容。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優化 
為了推進NASTRAN軟件深入應用，后期會講解和演示隔振率、極限位置非線性分析等相關內容。 文章來源海克斯康工業軟件
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Whitney ??? 2年前
使用digimat電導率仿真滲流閾值一直沒有出現？
使用digimat的FE模塊進行復合材料電導率仿真，改變不同的導電顆粒含量，但是電導率沒有變化，也沒有出現滲流閾值，有大神可以幫忙答疑一下嗎？
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用戶_39702 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
為了推進NASTRAN軟件深入應用，后期會講解和演示隔振率、極限位置非線性分析等相關內容。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
三維晶格超材料的隔振性能及耐撞性研究 
這些結論揭示了調節三維變形材料的結構參數對其振動隔離特性和能量吸收性能的影響，為進一步優化設計提供了參考文章來源：comsol多物理場仿真技術
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學時習 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究 
圖11 橡膠隔振墊不同彈性模量下法蘭盤最大振動速度 為驗證仿真結論的正確性，將橡膠隔振墊軸向長度削減1 mm，使得橡膠隔振墊在安裝狀態下的壓縮變量減小，從而降低彈性模量。測試系統由校準儀、LMS 數據采集系統、2 個聲傳感器、數據采集電源模塊、1臺計算機等組成。
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走在冷風中. ??? 4年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
以系統能量解耦率為優化目標，系統固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優化設計。基于ADAMS建立壓縮機總成—發動機動力學模型，仿真結果表明懸置機構改進后壓縮機振動減弱，優化后懸置支反力、壓縮機質心縱向位移和繞轉動軸角加速度明顯下降，證明改進懸置機構和優化方法對壓縮機隔振的可行性和有效性。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
激勵、仿真、調試到覆蓋率收斂，構建高效RISC-V動態驗證閉環方案【5.15 直播預告】 
”的仿真驗證方案。
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技術鄰公告 ??? 13天前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化 
電機懸置系統的固有頻率和解耦率如表 ５ 所示。 由表 ５ 可知：電機懸置系統在 ６ 個方向的固有頻率相對于只改變電機的懸置位置有所降低，有利于提高懸置系統的隔振率，各個方向固有頻率的間隔也都大于 １ Ｈｚ，可以避免頻率太近而造成振動耦合。除了沿 z 軸方向的平動，其他方向固有頻率的能量解耦率也較只改變系統的懸置位置時高。
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仿真客 ??? 3年前
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