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殺死支架接觸單元CONTA174以移除支架的影響，加載步初始子步有20步，最大子步數(shù)為20（NSUBST,20,20），血管成形術(shù)后的動脈和支架截面圖如下： 載荷步2和3： 在支架接觸單元重新激活后，載荷步2和3總共使用3個子步來允許Newton-Raphson殘余項（載荷步1中的非線性膨脹）重新平衡。

分析分兩步，第一載 荷步用于加載預(yù)緊力，初始時步 0.6 s，最小時步 0.02 s， 最大時步 1 s；第二載荷步用于施加振動載荷，初始時 步 0.1 s，最小時步 0.01 s，最大時步 1 s。 3.2 仿真分析結(jié)果 螺紋連接結(jié)構(gòu)有限元模型在瞬態(tài)動力學(xué)仿真分析 過程中的力收斂曲線如圖 8 所示。

步驟2：將二維模型擠出為三維模型 三維模型從二維模型中擠出： 2.1 啟動二維到三維分析 MAP2DTO3D,START,2,12 在第二步的最后一個子步（本例中為第12步）開始分析。

文／李俊輝，梅笑寒，戎子鍵，劉少楓，紀小虎，王雪·合肥工業(yè)大學(xué)多楔輪具有抗扭矩性強、耐高油和高溫、使用壽命長等特點，廣泛應(yīng)用于機械傳動系統(tǒng)，尤其在汽車發(fā)動機傳動系統(tǒng)中，多楔輪傳動是主要傳動形式。多楔輪良好的機械性能是機械傳動系統(tǒng)的整體性能及使用壽命的保證，故對其成形制造工藝提出了較高的要求。

File Management：控制文件，執(zhí)行“restart” Executive Control：設(shè)置求解類型，設(shè)置最長允許時間 Case Control：定義子步，載荷步，選取載荷，約束，輸出結(jié)果 Bulk Data：定義具體的單元，節(jié)點，載荷，材料信息。

第一步：優(yōu)化固定腿在靜載荷下的受力情況；第二步：利用薄弱區(qū)域間的模態(tài)優(yōu)化對生成肋型房屋墻體進行加固。最后，對實際前照燈各部件在不同振動條件下的集成殼體進行了驗證，驗證了其魯棒性。

17、用 ABAQUS/Standard 分析復(fù)雜的非線性問題時，班加位移載荷可以大大降低技斂的難度，因為這時不必通過反復(fù)迭代來找到每個時間增量步上的位移解。如果施加力載荷時無法收斂，可以先不施加力載荷事面是根據(jù)經(jīng)驗估計一下模型的位移量，施加相應(yīng)的位移就荷，使模型遠動到最終位置附近，然后在下一個分析步中再去掉此位移就荷，恢復(fù)正常的力載荷。

base modal的方法是利用前一個分析步提取出來的一系列模態(tài)特征計算穩(wěn)態(tài)解。2.