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●生產低硫船用燃料油相對于現有低硫船用燃料油采用價格較高的低硫渣油和其他二次加工餾分調合技術，以及與固定床渣油加氫來生成低硫船用燃料油相比，沸騰床加氫技術在生產低硫船用燃料油方面具有顯著的優勢。沸騰床加氫技術可通過加工劣質化的原料，大幅降低船用燃料油生產成本；此外，沸騰床加氫催化劑可在線加排，裝置運行周期可大幅提升。

柴油價格昂貴，并且需要花費數個小時來補充燃料，而電池動力則可以立即消除船舶整個使用期限內的燃料成本。

自行設計的柴油機新產品包括135系列柴油機、小馬力農用柴油機、廢氣渦輪增壓器和增壓柴油機、配大中型拖拉機的柴油機和大馬力柴油機等。 1956年求新造船廠開發出用J - 270渦輪增壓器（由船舶工業管理局組織研制）配套的6 -187/270增壓柴油機，將功率提高了50%，這是國內第一臺大中馬力船用增壓中速柴油機。

受控流體動力空化的應用包括生物柴油合成、生物質預處理、臭氧化、燃料脫硫、閥門操作、船用螺旋槳以及食品和飲料行業。 Cadence CFD 仿真工具可以幫助您分析流體動力空化對復雜的基于流體的機器系統的影響。在設計渦輪機、螺旋槳和泵時，這些工具可以支持剪切、沖擊和湍流效應的研究。

值得注意的是，中國近年來在超巨型船用螺旋槳領域中取得了技術突破，不但打破了早年間西方的技術封鎖，甚至還實現了對原有先進國家的反超。根據目前中國最大型螺旋槳的規格來看，噸位甚至超過福特級的未來國產核動力航母已不再是遙不可及的幻夢。 ▲中國大型船用螺旋槳已位居世界頂尖水平 螺旋槳的本質是什么？

它通常由一根管子和許多緊密排列的翅片組成，翅片可以固定在管子上或者與管子無縫地連接在一起，H型翅片管主要用于電站鍋爐、工業鍋爐、船用或陸用柴油機組排煙廢熱回收的熱交換設備中，在石油、化工等領域也廣泛使用。H型翅片管的傳熱效率受到多種因素的影響，如翅片形狀、尺寸、材質以及流體流動狀態等。通過進行熱分析，可以深入了解這些因素對傳熱效率的具體影響，從而找到提高傳熱效率的有效途徑。

雖然這種船的動力系統比船用柴油貴一些，并且需要詳細的成本核算來評估相對回報，但從安全性和保險損失減少的角度來看，自主船舶應用到這里非常劃算。毫無疑問，在沒有休閑用水用戶的地方，將自主船舶用于近海、湖泊和內河航道很明智。許多城市都配備了水路基礎設施，這些基礎設施通常幾乎不被商業用戶占用，因此具有將道路交通轉移到水路的巨大潛力，從而減少道路擁堵和空氣污染。

海外尤其歐洲的船舶電動化發展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當下全球運營大型電動船舶數量最多的國家。在國家支持、船企持續升級技術的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰場。

Sharrow Marine公司已經實現了船用環形螺旋槳的商業化，但無人機用環形螺旋槳目前仍在研究中。本研究關注普通的雙葉片螺旋槳，通過CFD數值計算和實驗，查明了螺旋槳葉片壁的壓力變化以及在不同轉速下產生的噪音大小。２．螺旋槳形狀模型(3)2.1 NACA 4-Digit翼型 本研究使用的螺旋槳如圖1所示。根據表1，螺旋槳的半徑R為0.15米，中心半徑R0為0.03米。

2021年，中國船舶集團有限公司第七一一研究所研制的船用碳捕集與封存（CCS）脫碳系統由吸收塔、再生塔、壓縮液化單元、吸收劑供給存儲單元、廢水處理單元以及控制單元等組成，可對船舶柴油機尾氣產生的CO2進行高效吸收和存儲，實現了船舶脫硫脫碳的一體化處理。

激光技術的另一個重要應用則是對廢舊關鍵部件進行再制造, 即以明顯低于制造新品的成本, 獲得質量和性能不低于新品的再制造產品, 如對船用大型曲軸和扶正器的再制造等。 冷噴涂是俄羅斯發明的一種技術, 由于噴涂溫度低, 在海洋工程結構的腐蝕防護中具有潛在的應用價值。