圖片來源：康世伯格海事

有一種說法，那就是在未來，人工智能 (AI) 和自主航行船舶（無人船）將改變國際商船隊，考慮到航運業的綠色轉型和數字轉型，船舶設計可能進行全面改造。提前了解貨船維修保養方面將發生的變化很變得越來越重要。

根據以往的經驗，船舶需要的維修工作主要可以分為下列幾種類型：

1. 設備出現破裂、泄漏或吱吱作響等故障；

2. 定期維修保養；

3.預防性的維修，需要工作人員檢查設備是否需要清洗；

4. 設備條件的維修，一般發生在設備的熱量、振動或噪聲等超出可接受范圍時；

5. 基于狀態的規范性維護。

和普通商船一樣，自主船舶上也需要具有完成上述工作的能力，目前雖然AI技術的發展似乎能起到一些積極的作用，但仍然沒辦法完全替代人的工作，所以自主船舶仍然面臨著一堆需要解決的問題。

設備維修性工作的具體內容包括更換爆裂軟管、清潔堵塞的燃油濾清器、擰緊螺母和螺栓、清理通風管以及處理害蟲等，這些都很適合使用人工智能技術優化，但卻無法做到不需要人來參與。而且維修保養工作在船上工作中屬于低等工作，人工維護在自主船舶設計者的優先事項列表中被排到很低的位置。雖然自主船舶的設計師們毫無疑問會盡力設計出使實際機器中不會出現一丁點故障的系統，但是如果某一個小失誤沒有被發現，整條船就可能沉入大海。大數據、人工智能和先進的機器學習方法有助于最大限度地減少設備的計劃外停工時間，但它們面對黑天鵝事件時卻很難靈活的生出解決方案。

不確定性下的維修保養工作

任何維修保養系統都很難處理罕見且不可預測的異常事件（黑天鵝）。“頻率錯覺”（心理學專有名詞）和“利用過去預測未來的技術”很容易成為突發事件的“背鍋王”。根據經驗人士的分享，清潔堵塞的燃油濾清器是一個非常令人頭疼的工作，沒有燃料不會堵塞，這是現實！LNG、甲烷、氨和任何燃料都有在最不合適的時刻發生堵塞的可能，所有的測試和質量保證只能起到減輕問題的作用而無法消除問題。

“頻率錯覺”是一種心理學詞匯，指某人突然遇到了一種不尋常的事件，并且之后多次遇到。或者在回憶某件事的時侯，更容易回憶起不尋常的事情并賦予其價值更大的意義。然而，罕見的事件從來沒有我們想象的那么罕見。

自主船舶維修保養的策略

港口標準化維修給自主船舶帶來了方便。自主船舶的設計將會有一定的標準，港口無需進行大規模再培訓即可進行對船舶的維修，避免出現由于船舶設備、船舶配置不同產生的故障維修方法不同的困擾。標準化設計還將允許采用系統性的方法來提高船舶效率和可靠性。

但是，如果船舶在海上無法移動，那么就需要專業人士盡快飛到事故地點施救。當設備發生突然的故障時，AI不能像輪機部船員那樣有效地診斷和決定需要采取的行動。即使每個港口都有一個團隊能夠對靠泊船舶進行標準化維護，也需要一個維修小組隨時準備飛到海上修理無法航行到港口的船舶。這不但需要維修人員技術高超，還要求他們能夠在短時間內飛到船舶故障地點。這似乎更需要找一個外包人力資源公司而不是船東公司。

其他注意事項

不同的船型它所需要的動力系統是不一樣的，比如VLCC和沿海運輸船舶。目前擁有自主船舶的主要是一些海上鉆井公司、軍事和研究機構。他們使用的這些船舶具有高度冗余、全電動推進運行的特點，這使得自主船舶在商船船東那里并沒有十分受歡迎。首先，高度冗余是船東很不喜歡的事情。其次，大型船舶的一般配備是一臺主機和一臺輔機，而電力推進不適用于主機，所以它也不適用于大型船舶。當前電動推進裝置的最大功率（36.5 兆瓦）只有驅動大型集裝箱船的發動機功率（降額后為 56.8 兆瓦）的三分之二，而且根據經驗，為了可靠，永遠不要購買一個屬性在最大值或最小值的產品。

為什么海上鉆井公司和內河水道能更快的使用自主船舶？

與液壓、氣動或機械系統相比，電動推進裝置出現故障的概率會更小并且需要的維護更少。海上鉆井行業的船舶通常使用5-10 兆瓦的發電機，并且速度通常都不變，這種一定噸位的自主船舶相對可靠、容易維護。雖然這種船的動力系統比船用柴油貴一些，并且需要詳細的成本核算來評估相對回報，但從安全性和保險損失減少的角度來看，自主船舶應用到這里非常劃算。

毫無疑問，在沒有休閑用水用戶的地方，將自主船舶用于近海、湖泊和內河航道很明智。許多城市都配備了水路基礎設施，這些基礎設施通常幾乎不被商業用戶占用，因此具有將道路交通轉移到水路的巨大潛力，從而減少道路擁堵和空氣污染。

資料來源：Valor Consultancy 高級研究顧問 Joshua Flood (

www.valourconsultancy.com)