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三種載荷下，磨損深度均隨滑行距離的增加而增加，當滑行距離小于25 mm時，磨損情況基本相同，隨著滑行距離的增加，磨損情況逐漸發生變化，在3N的載荷下，磨損深度增加較為平穩，載荷增加到6N和9N時，磨損深度增加趨勢變大。圖5 載荷9N下磨損深度 圖6 不同滑行距離下的磨損深度 當滑行距離較小時，三種載荷下的摩擦副都處于磨損磨合期，磨損深度大致相同。

為了減少物理測試工程師們通過光學仿真來設計滿足航空公司、旅客和監管部門期待的照明系統如何設計飛機外部照明飛機外部照明系統的設計、測試和驗證過程可能非常耗時，其目的是為了輔助飛行員導航、避免碰撞、降落、滑行以及向其他飛機發出信號等作用。因此，照明系統的功能安全是重中之重。

帥臣：還有像第二章沙子上的滑行、第四章盤絲洞蟲子射的毒液、第五章巖漿，巖漿可能就是貼圖了，畢竟粘性很大，流動感不是很強，巖漿的流動看起來貌似是靜止的，這是典型的層流。說到這我還想吐槽一下，天命人在沙子上的滑行不符合能量守恒，跳起來之后好像水平方向的速度分量就突然消失了。 朦朦：這會兒可能又會飄過彈幕感嘆帥臣的關注點。

、著陸、滑行、客艙、儀表、轉彎指示器) 機翼 起落架 飛行員加熱 圖2 飛機外形特征和功能的描述圖 上圖展示了一種傳統的固定翼飛機，這是一種基本飛行器。

碰撞載荷因素5. 甩尾6. 發動機葉片脫落和磁盤故障7. 發動機熄火和飛行中的反推力8. 飛行動作：俯仰、滾動和偏航，包括穩定狀態和加速狀態9. 機身增壓10. 地面操作動作：滑行、轉彎、剎車等。11. 卡住的控制面12. 著陸載荷13.

1） 整車及混合動力系統控制：高效的能量分配管理；實現EV驅動、外接充電、停車發電、串聯行駛、停車停機、滑行能量回收、制動能量回收等多種工況；優化的發動機控制/標定。 2） 動力總成更改：發動機輪系及進排氣系統全新設計，滿足PHEV車型使用要求。 3） 基準車輛參數控制：低滾阻輪胎、輕量化等。

1） 整車及混合動力系統控制：高效的能量分配管理；實現EV驅動、外接充電、停車發電、串聯行駛、停車停機、滑行能量回收、制動能量回收等多種工況；優化的發動機控制/標定。 2） 動力總成更改：發動機輪系及進排氣系統全新設計，滿足PHEV車型使用要求。 3） 基準車輛參數控制：低滾阻輪胎、輕量化等。

由于傳動系統包含的齒輪副、花鍵副、萬向節等部件內部不可避免地存在間隙，當系統的扭矩或負載突然發生變化甚至反向時，傳動部件之間發生碰撞，往往表現為一聲短暫、響亮的金屬撞擊“咔噠”聲以及伴有較為明顯的振動現象。

01仿真需求1.1 游樂設施設計依據的法規標準? 游樂設施安全規范（GB8408）? 各游樂設施分項標準（GB18158~ 18170）- 轉馬類- 滑行類- 陀螺類- 飛行塔類- 賽車類…? 特種設備安全監督條例及技術規范1.2 游樂設施設計計算要求一般性要求：?