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，預估整車舒適性及車身疲勞壽命滿足要求。

一階扭轉模態是白車身關注的重要模態，企業標準要求一階扭轉模態大于43Hz。為了提高計算效率，將模態頻率設定在0-50Hz范圍內，利用Nastran線性分析軟件進行該白車身的有限元模態分析，經計算得到的一階扭轉模態為44.09Hz，結果如下圖4所示。 實驗采用多點激振、多點響應的方法提取白車身的模態。用軟繩在前懸架支承區域和后保險杠防撞梁區域將車身懸吊起來。

③快速建模溶洞：輸入溶洞與線路相對位置、溶洞長度、寬度、高度和大體形態（錐體等），現場溶洞出水情況，實現在隧道線路準確位置快速建模溶洞模型。④防排水仿真模擬：可通過輸入地表降雨量，初步隧道洞內防排水系統出水情況，同時建立水文水力模型，與隧道現場防排水系統進行模擬對比，判別防排水系統能否有效，初步提供優化防排水結構的要求，確保防排水能力。

為了保證工程應用的效率要求，仿真要求程序能夠智能化的進行粒子細化和粒子合并，PreonLab中的連續粒子尺寸（CPS）算法可以很好的滿足這一要求，并真正改變粒子法仿真的游戲規則。視頻3所展示的是PreonLab的連續粒子尺寸方法在電泳涂裝工藝中的實現。

x j 、 x j 分別為設計變量的上 、 下限；f（ x ）為白車 身結構質量函數 ； g （ k x ） 為約束函數 。 1.3.1 優化工況和設計變量 考慮兩個學科對白車身性能的影響，包括彎曲剛度和 扭轉剛度，彎曲模態和扭轉模態的影響 。

如果一切都是參數，那么經紗跨過緯紗的個數、穿越的層數都是參數化的，這就要求基礎軌跡線的數學表達非常合理且高效。 第二難點，接截面隨軌跡的變化。我們假定截面時時刻刻垂直于當地的軌跡，那就像水管那樣，隨形而動。 實際上，到了這一步，基礎的建模問題就接近解決了。最后一個難點是三維渲染。最不可小視的就是它，而且這一個應該最先做。

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依照設計好的“大白”制作圖，利用SolidWorks軟件，使用“草圖驅動陣列”,加以拉伸、切除、裁剪等技術，創作擁有以潮流元素“大白”為整體形狀、國家游泳中心“水立方”建筑表面紋理為基礎的“大白”嵌瓷作品。2.2.2 建模過程建模過程包括構畫瓷片、構嵌底板、勾畫臨摹、實體構建、逆構碎化和作品拼接等幾個過程，如圖2所示。

在Adams/Car三層建模架構下，有subsystem功能，創建子系統模型。相比較而言，在Adams/View環境下，有submodel功能實現類似的子系統建模應用。

網格變形技術是基于已有的網格模型，在不需要改變CAD 模型的情況下，進行快速三維空間投影變換，直接改變網格單元和節點從而改變模型形狀，產生新的滿足設計要求的車身及其它系統數模。不需要等到新的CAD 模型出來之前即可進行整車性能預測，可以大大縮短前期開發的流程，并且通過網格變形和參數化建模功能快速得到多個設計方案的模型加以對比分析從而確定最優的設計方案。

對于相機模型來說，基于色卡和CCM校準流程，逐一驗證ISP模塊（如白平衡、去馬賽克、色彩校正）的輸出。2、靜態場景高保真重建與驗證目標是確保場景在幾何、材質和光照三個維度上與現實世界一致。（1）工程化驗證流程PBR材質要求：材質庫應基于測量數據，并遵循如ASAM OpenMATERIAL等標準，確保不同仿真平臺間的一致性。

如下所示： 子模型功能應用 按照前述模型創建的功能進行 三個子模性的定義，以及一個總裝模型定義，要點在于命名規則要求，長命名模型各層級要素名稱時，其名稱前面的部分已經存在，比如進行子模型名稱定義，前面的模型名稱已經存在即可。

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稍顯不足的是，因為Alias本身是為汽車設計而量身定做的軟件，在標定的10米以下的場景范圍內操作是沒什么問題的，但在100米以上的場景范圍內操作不是很順暢。另外與船舶重心、浮心和穩心相關的校核工具也是缺乏的。但這總體上對項目進行過程中的影響不大。 文章來源歐艾堤希信息科技

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對白車身進行模型的前后處理工作，并通過PERA SIM Mechanical進行模型的求解計算，完成白車身高質量有限元模型的建立，并進行汽車白車身頻響分析，獲取加速度曲線和接附點動剛度值，并驗證其是否滿足性能目標值要求，并評估相關風險。

導航：本案例應用Simufact仿真軟件，在工藝設計階段對U型三面搭接這種常見的白車身焊接結構的焊接工藝進行了分析，從而得到最佳優化方案，減少了后期調試成本。U型三面搭接焊接結構在白車身焊接結構中，U型三面搭接焊接結構是一種典型結構，常出現于下車體結構加強區域，涉及懸置等機構安裝，其精度要求高。

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除此之外, 軟件的附加模塊可以滿足特殊的設計要求. 船體2D制圖可以基于3D結構模型輕松地完成各種布置圖; 外板展開可以根據初步設計來生成船體外板; 基于曲面的船體線型可以導入到CADMATIC; 多樣化接口可以將模型導出至其他CAD/CAM軟件系統.

建模過程基于三種分析方法的鏈接，電磁、力學和聲學模擬，如圖1所示。連接采用弱耦合或串聯耦合，因為在這種情況下不需要完全相同的幾何形狀，有限元網格和求解器的選擇對于每次分析都是獨立的。利用ANSYS Workbench環境建立了變壓器仿真工作流程，沒有考慮到附加噪聲源。II. 變壓器的耦合仿真 帶油箱剖面的200kVA配電變壓器的幾何形狀如圖2a所示。