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２．螺旋槳形狀模型(3)2.1 NACA 4-Digit翼型 本研究使用的螺旋槳如圖1所示。根據表1，螺旋槳的半徑R為0.15米，中心半徑R0為0.03米。螺旋槳有2片葉片，斷面翼型為NACA 6412。表2是從中心到葉片末端的局部剖面安裝角α和局部剖面弦長c的參數。Fig. 1. Propeller model.

我讀研究生的時候第一個項目就是寫織物力學性能分析軟件，工作以后搞氣動、參加試飛，寫了翼型結冰、試飛數據處理、冰風洞試驗數據處理、圖片曲線數據提取、UG翼型自動建模等等各種軟件和工具。一直到現在幾乎專門從事工業(yè)軟件開發(fā)。把力學、建模、前后處理、數據采集與分析等各類技術軟件化、工具化，已經是我個人的科研風格了。不能用、不實用的虛幻研究熱點和縫合怪課題，即便能做也寧可不做。

2.模型背景：此案例為大型龍門吊的靜力學分析，分析對象為不規(guī)則三維實體結構。由于大型龍門吊為軸對稱結構，所以取其1/4結構進行分析并施加對稱約束。為保證最大限度將模型劃分為六面體網格以及四邊形網格，需要將模型進行適當切分再用二維網格映射為實體單元和將矩管等結構用殼單元進行離散兩種手段進行有限元模型建立。

這次采用非線性的彈塑性材料，分別用殼單元模擬橋面，用梁單元模擬支柱，提取橋梁模態(tài)。2. 建模：下面以一個橋梁為例，對其進行模態(tài)分析，分析其固有頻率和振型模態(tài)，對拱橋的設計具有重要意義。在計算過程中，采用國際單位制：長度（米，m）、質量（千克，kg）、力（牛頓，N）、應力（帕，Pa）、時間（秒，s），橋模型如圖所示。

（3） 大模型的快速處理：工程模型往往都是幾十萬網格，如何在單機上處理大模型數據的存儲和三維顯示一直是個難點，這些都是小細節(jié)，譬如Patran對幾十萬的網格操作就會卡頓，所以它打開大模型默認用線框而不是面顯示，Abaqus導入bdf或者inp大模型時特別慢一個原因就是它在打開的同時也在三維渲染，很多人只注重求解器的求解效率，而沒有想過有些大模型導入導出文件的時間都可以和求解時間相提并論了。

模型背景浮式基礎在深海中應用廣泛(見下圖)，例如被用做深海石油和天然氣的開采平臺。近幾年，海上浮式平臺被用作風機基礎也越來越多，對浮式平臺的力學性能研究也愈發(fā)顯得重要。海洋浮式平臺的建筑材料主要為鋼材，本案例研究其在風浪水平荷載下的力學行為。海洋浮式基礎(floating foundation)2.

本帖列舉了參考文獻【1】中所有的8個有限元幾何非線性殼的標準BenchMark算例，對比iSolver、商軟Abaqus及解析解的精度，用以驗證iSolver軟件對殼單元的幾何非線性求解性能，可iSolver軟件與abaqus軟件計算結果高度一致，所有模型和Abaqus誤差都在0.3%內。參考文獻：[1] Sze, Liu, Lo.

模型背景 該模型為3維模型，為海洋巖土工程中吸力桶的力學性能測試。吸力桶在海洋巖土工程中應用廣泛，例如用于支撐海上風機，用以船舶系停，用以安裝平板錨等。 吸力桶(Suction caisson)材料為鋼材，密度為7.85,彈性模量為215GPa,泊松比為0.28。桶的尺寸為一般海洋巖土工程中的尺寸，直徑為10m,桶長為6m,桶厚與頂蓋厚皆為0.1m。 2.

新車開發(fā)過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發(fā)蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發(fā)蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

比如在STAR-CCM+內計算得到流場及溫度場，以第三方格式導出到結構模型，通過第三方工具內執(zhí)行應力計算。此種方式支持Nastran、Abaqus、Ansys等。

活動時間：11月10日——11月16日 活動規(guī)則：本次雙十一活動每名用戶最多可以領到6張6折優(yōu)惠券和10張8折優(yōu)惠券（8折優(yōu)惠券參與活動案例也可直接抵用）。