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作者Cadence CFD 解決方案 摘要： 計算流體動力學 (CFD) 不斷擴展其在不同領域的影響力，借助 CelSian 的仿真軟件 GTMX，可以對玻璃熔爐內的物理現象進行仿真和分析。GTMX 擁有專用模型，允許熔爐設計人員預測影響生產時間和質量的因素。

圖5 優化后玻璃表面溫度云圖 優化方案經過仿真分析，結果如圖所示。35 min后，A區完成100%除霜，B區達到了95%。經樣車試驗，實際狀態與仿真結果相吻合。STAR-CCM+軟件CFD理論結構設計仿真分析的合理性得到進一步驗證。5 結論本文采用CFD方法，結合STAR-CCM+軟件中多項流Fluid Film除霜模塊，對某重型卡車的除霜性能進行分析。

使用lightbox可避免每次模擬都重新劃分網格在擋風玻璃分析中，對擋風玻璃的幾何形狀進行了極其精細的網格劃分。因此，對幾何體進行網格劃分需要大量的仿真時間。為避免重復網格劃分，用戶可以使用擋風玻璃幾何體創建lightbox導出。由于lightbox是應用了光學屬性的pre-meshed幾何體，因此在仿真運行期間可以節省對擋風玻璃進行網格劃分的成本。

圖4小球撞擊玻璃分析模型圖5定義玻璃材料參數在LS DYNA分析設置中，插入Keyword Snippet，將k文件中的*MAT_ADD_EROSION命令復制過來，這樣就定義了玻璃的失效模式，如圖6所示。

根據SEA分析結果，可以計算司機頭部周圍腔體的輸入功率，進行頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析，見圖6。從司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析結果，可以看出：1）400Hz～630Hz頻域，中部地板的貢獻量最大，兩側地板的貢獻量有限；2）630Hz～1600Hz頻域，側窗玻璃和側窗玻璃泄露的影響最大。聲學包優化方向：提升中部地板的隔聲性能；優化側窗玻璃或提高車門密封性能。

聲學有限元仿真分析是進行直升機降噪設計的有效手段，可以在型號設計之初預估出機艙內外噪聲水平，給出降噪設計建議，評估降噪技術效果，大幅減少了后續優化改進和測試成本。目前，直升機噪聲的仿真分析主要集中在旋翼和尾槳噪聲等艙外噪聲上。王普緣應用有限元方法，分析得出在中速前飛狀態下，旋翼噪聲在直升機全機總噪聲中的占比超過90％。

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，減小后期整改的工作量，降低成本 天線EMC設計中的應用 ? 對安裝在擋風窗戶上的不同種類的玻璃天線進行仿真，比如玻璃內嵌細金屬絲天線、印刷在玻璃表面的天線以及透明導電薄膜天線等 ? 對天線布局及多種天線間互偶情況進行仿真，從而在保證天線性能的基礎上達到更好地布局 ? 對毫米波雷達天線的拓撲結構及天線性能以及雷達罩對天線性能的影響進行仿真

SPEOS中的HUD仿真功能可以仿真DLP經過光路投射到前擋風玻璃的成像效果，根據HUD和擋風玻璃光學屬性、構型、相對位置等考慮人眼視覺，分析重影等問題，驗證并優化光路中膜片對重影的改善效果。

SPEOS中的HUD仿真功能可以仿真DLP經過光路投射到前擋風玻璃的成像效果，根據HUD和擋風玻璃光學屬性、構型、相對位置等考慮人眼視覺，分析重影等問題，驗證并優化光路中膜片對重影的改善效果。

圖六 原始設計的實際試模(左)與仿真結果(右)產品變形狀況比較 圖七 設計變更后的實際試模(左)與仿真結果(右)產品變形狀況比較 Moldex3D可以將模流分析結果對應到結構分析軟件中，再進行產品組裝的結構分析。光寶科技以LS-DYNA進行結構分析，便可以線性彈性分析組裝過程引起的變形和應力殘留(圖八)。原始設計中，CIS支架變形會對玻璃結構施加壓縮力，導致玻璃脫膠。

一、車燈熱仿真車燈熱仿真LED車燈熱仿真熱點/聚焦分析PCB熱分析二、結霧/除霧仿真車燈結霧/除霧過程仿真快速評估車燈結霧/除霧的方法三、仿真中特殊問題使用Fluent Meshing壓縮網格數量Wrapper快速網格方法快速、準確的車燈CFD方案：由于高分子材料的耐熱性能較差，所以，工程師總是希望仿真可以獲得更加準確的結果

Regeneron 使用 Ansys 進行混合中的流體分析，并正在開發對其混合仿真過程的正式驗證。 Regeneron 正在使用 Ansys Mechanical 通過對柱塞屬性進行建模、采用摩擦模型和評估柱塞桿變形來預測泄漏裕度，從而分析柱塞在玻璃筒內的相互作用。

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手機：屏幕用玻璃；外殼有塑料也有金屬 ；中板結構多用壓鑄鋁，澆鑄時流動速度快且壓力大，產品強度高；主板內部結構復雜，主要由基材、銅線以及電容等部件組成，做跌落仿真時會對其結構和材料進行簡化，使用等效材料參數進行模擬；手機各部件除使用過盈配合外，粘膠是非常重要的連接材料，仿真時也很重要，若關心粘膠本身是否會破壞，一般會用實體網格來模擬粘膠，若只是考慮粘膠傳力，可將其簡化為cohesive單元。

本文研究對象主要是位于車身側圍止口的門框密封條，對某項目無框門門框密封條結構進行正向設計、仿真計算得到整體密封力并進行實驗驗證，最后通過多目標對斷面進行優化同時與初始斷面分析比較，達到符合設計目標密封條產品。

備注：本文只展示了塑料尾門模態分析過程，仿真分析同步是分析了其他工況的，比如表面抗凹、整體剛度（彎曲剛度和扭轉剛度）、熱變形、頂起量、安裝點剛度、蠕變、猛關、開閉耐久等，且這些工況均滿足目標要求，最終尺寸優化后的數據也是進行仿真驗算了所有工況的，且全部合格。

首先以Moldex3D進行流動和纖維分析，接著在翹曲分析結果中發現產品的真圓度不佳，此結果的準確度也透過實驗驗證。仿真結果顯示，提高模溫可改善真圓度；但添加玻璃纖維后， 纖維的排向會造成產品不均勻收縮，而導致真圓度變差。為了減少纖維對產品真圓度的影響，中原大學調整了纖維添加量、修改流道系統設計，并進行仿真驗證。