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以 DVD 光碟機的內部機構件為例，除了平整度的要求外，由於原始設計的流道重於成品體積(20g：16g)，而客戶要求 Tokyo Seiki 減輕流道重量，經過五次的變更設計分析，流動指數的比較為 88%：99%，流道與成品體積比較為 10g：16g。

2）證明了采用InteWeld仿真軟件對支撐臂的焊接模擬仿真計算結果是準確可靠的。驗證了仿真計算工藝參數、邊界條件等的設置是正確可行的[15]。3）基于InteWeld的焊接仿真技術對焊接結構件的變形預測具有較強的實際參考意義。參考文獻[1] 丁大狀.基于仿真動臂焊接變形的控制方法[J].現代制造技術與裝備,2021,57(10):184-186.

如何獲得由成型過程引起的各種材料性質，如縫合線、纖維排向及殘余應力等? 如何轉移部件的材料性質變化以用于FEA應用? 對進階成型工藝如MuCell?的評估，以及它如何影響零件結構性能 Moldex3D 解決方案? 于FEA軟件前，直接選擇Digimat和Converse分析的輸出項? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續結構分析

各家製造商塑膠材料的折射率各有不同，除了因為結構本身的差異之外，各種不同的添加物也會造成影響，例如UV吸收劑、塑化劑、脫模劑。此外，射出成型的流程參數也都有影響。因此，材料供應商以及鏡片製造商通常都會提供精度超過小數點後兩位的折射率資料。然而除了單一波長的折射率以及阿貝數 (Abbe Number) 外，通常就不會有更多相關資料了。

如何獲得由成型過程引起的各種材料性質，如縫合線、纖維排向及殘余應力等? 如何轉移部件的材料性質變化以用于FEA應用? 對進階成型工藝如MuCell?的評估，以及它如何影響零件結構性能 Moldex3D 解決方案? 于FEA軟件前，直接選擇Digimat和Converse分析的輸出項? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續結構分析

02行業案例展示-某機車底盤— 模型簡介 —Simufact Welding某機車底盤結構由上板、下板、加強筋、支撐、樞軸等共計25個結構件通過焊接工藝裝配組成。

，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。

，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。

如何獲得由成型過程引起的各種材料性質，如縫合線、纖維排向及殘余應力等? 如何轉移部件的材料性質變化以用于FEA應用? 對進階成型工藝如MuCell?的評估，以及它如何影響零件結構性能 Moldex3D 解決方案? 于FEA軟件前，直接選擇Digimat和Converse分析的輸出項? 支援ANSYS、ABAQUS、MSC-Nastran、Marc、LS-DYNA和Radioss之連續結構分析

產品焊腳示意圖以及溫度場仿真結果利用LS-DYNA軟件對熱風焊工裝及產品進行建模，調用不可壓縮計算流體動力學（ICFD）流體仿真模塊，并耦合熱以及結構模塊，實現流-固-熱多物理場耦合仿真，在模型中對熱空氣流體及其環境件進行分析，獲得模型各處流體流動狀態、塑料產品焊腳的熱分布等結果。

汽車案例舉例 上海大眾汽車有限公司作為Simufact的資深客戶，已經熟練使用Simufact welding解決實際結構件的焊接變形問題，隨著仿真數據及仿真經驗的積累，針對不同結構和焊接工藝，已經具備一些仿真判斷標準。一些結構焊接工藝的規劃，經過Simufact welding仿真驗證后，幫助其提升了焊接變形質量控制，受益明顯。

本期海克斯康直播講堂請到了金屬制造工藝鏈仿真專家李仁軍為我們帶來Simufact金屬制造工藝鏈仿真解決方案及新功能介紹，通過從自由鍛過程對鑄造件縮孔縮松的影響，鈑金成形殘余應力對焊接變形的深遠影響，以及成形與熱處理混合加工的仿真策略，從鑄造到成形、從成形到焊接，逐步引出工藝鏈式仿真分析的必要性，最后將展示基于實際掃描幾何的焊接結構仿真與重力補償的全新功能，深入介紹Simufact金屬制造工藝鏈仿真解決方案

盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術問題提問。

結構膠指強度高、能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，并在預期壽命內性能穩定、適用于承受大載荷結構件粘接的膠粘劑。張士展等對車身結構膠性能進行了仿真，通過多種試驗對結構膠失效進行模擬驗證。

2 焊接疲勞分析案例通常焊接結構疲勞分析有兩種有限元建模方式：殼建模和實體建模。其中殼建模網格數量少，計算規模小，在工程上得到了大量應用。接下來，我們通過一個案例具體了解焊縫疲勞的仿真過程。案例采用殼單元對某箱梁圓管焊接組合件進行建模，結合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結構應力法，對焊縫進行疲勞評估。

● 應用場景：汽車白車身焊接中，Simufact預測的鈑金件變形量（如0.8mm翹曲）通過PLM接口傳輸至eMMA，驅動檢測計劃優先級調整。CAD模型協同Simufact輸出的變形后CAD模型（STEP格式）可直接導入eMMA，與三坐標測量數據（PC-DMIS生成）進行偏差比對。eMMA基于仿真結果自動更新檢測基準，指導測量程序優化。

因此，本文將對應用在液化天然氣輸送裝置中的超低溫上裝式球閥(后簡稱“LNG超低溫球閥”)內部的介質流動進行仿真計算，為LNG超低溫球閥的安全使用提供一定的理論支持。2 物理模型和數值模擬方法2.1 LNG超低溫球閥物理模型計算所采用的LNG超低溫球閥三維如圖1所示。LNG超低溫球閥主要由支架、閥桿、加長閥蓋、球體、閥體、前后閥座以及連接件、密封件等構成。

[7] 王星，張拓，朱五省，等.汽車橫梁類件生產缺陷及解決方法[J].模具制造，2018,18(6):9-11.[8] 李英，焦洪宇，楊蘭玉.汽車橫梁全工序沖壓成形仿真分析[J].機械設計與制造，2015(9):251-253.[9] 劉向東.商用車儀表板橫梁模態分析與驗證[J].汽車科技，2015(6):58-60.

焊接疲勞分析案例 通常焊接結構疲勞分析有兩種有限元建模方式：殼建模和實體建模。其中殼建模網格數量少，計算規模小，在工程上得到了大量應用。 接下來，我們通過一個案例具體了解焊縫疲勞的仿真過程。案例采用殼單元對某箱梁圓管焊接組合件進行建模，結合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結構應力法，對焊縫進行疲勞評估。