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本教程演示利用STAR CCM+中的具有自由表面流的重疊網(wǎng)格功能和DFBI模型來模擬救生艇下水時(shí)的運(yùn)動(dòng)。 1 問題描述 該案例來源于H.J.Morch等人（2008）在論文“Simulation of Lifeboat Launching under Storm Conditions”中描述的實(shí)驗(yàn)。從斜坡上下水的救生艇經(jīng)過平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)后撞擊水面上。

1 問題描述 本案例演示如何使用具有自由表面流體的重疊網(wǎng)格功能和DFBI 對(duì)落入水中的救生艇的運(yùn)動(dòng)構(gòu)建模型。STAR-CCM+ 自動(dòng)進(jìn)行方格重疊過程。在救生艇落水過程中具有三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)的模型：豎直平移和水平平移以及俯仰旋轉(zhuǎn)。

⒈船型設(shè)計(jì)與制造船型技術(shù)是水面無人艇快速性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，目前，已有產(chǎn)品主要包括半潛、常規(guī)滑行、半滑行、水翼等艇型，在研產(chǎn)品集中于常規(guī)滑行、半滑行兩種。常規(guī)滑行通常采用V型、深V型或M型，綜合性能好，拖曳能力強(qiáng)，但對(duì)負(fù)載分布非常敏感，穩(wěn)定性差；半滑行型艇具有較低的阻力和較高的適航性，耐波性好，是一種性價(jià)比高、航行姿態(tài)穩(wěn)定的水面平臺(tái)，航速可超過30節(jié)。

STAR-CCM+設(shè)置 創(chuàng)建計(jì)算域并設(shè)置邊界類型 新建一個(gè)仿真文件； 選擇File > Import > Import Surface Mesh...

設(shè)潛艇身長為 L，一般情況下，流域入口取距艇首 0.5~2 L，出口取距艇尾 2~5 L。本文入口取2500 mm，約為 0.6 L；出口取8500 mm，約為 2 L。 將上述創(chuàng)建好的潛艇外流域?qū)С鰹閤_t格式的幾何文件，備用。 網(wǎng)格劃分 STAR-CCM+提供了簡單、快捷的網(wǎng)格劃分解決方案。

1 數(shù)值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺(tái)求解器開展基于體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力性能研究。

圖 6 基于改進(jìn)體積力法的導(dǎo)管螺旋槳敞水性能曲線對(duì)比 （2）基于改進(jìn)體積力法的艇?導(dǎo)管螺旋槳耦合水動(dòng)力性能 將導(dǎo)管螺旋槳體積力模型與實(shí)體導(dǎo)管螺旋槳模型搭配回轉(zhuǎn)體后的仿真值進(jìn)行了對(duì)比，以進(jìn)一步研究艇后改進(jìn)體積力法1和改進(jìn)體積力法2的適用性。

用于軍艦等高速船舶 圓形艙底船體 光滑的圓形底部和窄梁 帆船和小型船只的理想選擇 堅(jiān)硬的中國船體 船體兩側(cè)之間的銳角或“脊”，形成平坦的底部 用于高速動(dòng)力艇或帆船

3．尾壓浪板（stern flap/step flap）（1）概述尾壓浪板的作用是修正船傾，降低功率需求，一直應(yīng)用在小艇領(lǐng)域，后來Admiralty海洋技術(shù)機(jī)構(gòu)（AMTE）將尾壓浪板引入大排水量船體——護(hù)衛(wèi)艦領(lǐng)域，20世紀(jì)90年代初尾壓浪板應(yīng)用更加廣泛，從高速巡邏艇到大型低速輔助艦/兩棲艦艇。

8.救助艇試驗(yàn)此試驗(yàn)在返廠途中航速降至5節(jié)的平靜海況下進(jìn)行，其它試驗(yàn)程序跟船上以往操作無差異。9.救生艇試驗(yàn)此試驗(yàn)為Freefall，安排在試航回廠后在靠泊或拋錨狀態(tài)下進(jìn)行。在所有船員到位后，應(yīng)要求船廠安排服務(wù)商演示，如天氣情況允許，應(yīng)安排救生艇用davit釋放和下水操縱試驗(yàn)，并安排船員在船廠監(jiān)督下進(jìn)行操作。