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目前市面上復(fù)材產(chǎn)品生產(chǎn)過程，根據(jù)制程不同制程步驟，有各自的對應(yīng)仿真軟件，仿真軟件種類繁多且各有長處。若能整合不同的模擬工具的預(yù)測結(jié)果，對實(shí)務(wù)上將可帶來很大的幫助。Moldex3D與AniForm整合的軟件接口，即可幫助用戶獲得更精確的注塑分析結(jié)果。

圖四 非匹配模座網(wǎng)格與分析結(jié)果從模擬到完全仿真工程師對于CAE的需求與期待永無止境。除了標(biāo)準(zhǔn)注塑成型制程的模擬分析之外，模流分析功能現(xiàn)已涵蓋射出壓縮成型、壓縮成型、金屬粉末注塑成型等特殊制程。短纖與長纖的纖維強(qiáng)化復(fù)材在射出成型過程中的纖維排向與FEA集成分析，更是Moldex3D被公認(rèn)的先進(jìn)功能，并已獲得全球先進(jìn)汽車制造商與工程塑料廠商的一致認(rèn)同與采用。

，預(yù)測準(zhǔn)確度成功獲實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證??多材質(zhì)產(chǎn)品翹曲，需考慮前一射嵌件影響??產(chǎn)業(yè)長期困擾的耳流仿真新黏度模型有解了??導(dǎo)入新發(fā)泡預(yù)測模型，氣泡收縮行為將無所遁形??如何用最少時間找出最佳產(chǎn)品幾何設(shè)計(jì)??如何用CAE工具設(shè)定熱塑性射出成型制程??進(jìn)階模內(nèi)裝飾模擬技術(shù)縮短開發(fā)周期??模流分析應(yīng)用注塑壓縮成型提高車燈透鏡質(zhì)量案例...

圖二 壓力感測點(diǎn)在模穴內(nèi)部平面幾何中的位置(△為原本位置上的壓力感測點(diǎn)，○則是在平面內(nèi)其他部位的壓力感測點(diǎn))圖三 根據(jù)實(shí)際注塑條件進(jìn)行的模擬設(shè)定：(a)進(jìn)澆點(diǎn)及壓力感測位置；(b)流動波前時間圖四 EASYPERM實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果比較，二者相當(dāng)接近，皆顯示當(dāng)流動波前到達(dá)感測節(jié)點(diǎn)時，壓力從零開始增加。

B-SIMB-SIM 乃是 Blow Molding Simulation 之簡稱，為一套針對擠出吹塑成型 (Extrusion blow molding) 和注塑吹塑成型 (Injection blow molding) 制程所研發(fā)的仿真分析軟件。

應(yīng)用Moldex3D智能模擬與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將助推塑料產(chǎn)業(yè)邁向智能注塑4.0，建立從設(shè)計(jì)分析到試模量產(chǎn)的一體化工作流程。透過iSLM智能演算與一站式模擬，設(shè)計(jì)端可以跳脫跨平臺作業(yè)與跨部門溝通的窠臼；成型端可以避免傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)調(diào)機(jī)的試誤流程，應(yīng)用機(jī)臺性能補(bǔ)正技術(shù)，遇現(xiàn)場產(chǎn)能調(diào)配時能快速依照機(jī)臺特性調(diào)整仿真成型條件，同時監(jiān)控注塑生產(chǎn)流程確保質(zhì)量，并建立產(chǎn)品生產(chǎn)履歷。

效益 成功優(yōu)化制程參數(shù) 找出缺陷并提出修改設(shè)計(jì)及制程設(shè)定的改良建議 根據(jù)仿真結(jié)果，找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的原因案例研究第一階段目標(biāo)為進(jìn)行單模穴的低壓包覆成型模擬，并查出原先的制程設(shè)定是如何造成產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制程上的缺陷。仿真結(jié)果必須要與實(shí)際制造的產(chǎn)品相符合。

B-SIMB-SIM 乃是 Blow Molding Simulation 之簡稱，為一套針對擠出吹塑成型 (Extrusion blow molding) 和注塑吹塑成型 (Injection blow molding) 制程所研發(fā)的仿真分析軟件。

圖一 有無使用重力作用之模流分析結(jié)果差異 圖二 不同逃氣間隙將影響流動行為 圖三 使用不同水濃度，影響氣體發(fā)泡反應(yīng)速度透過Moldex3D PU化學(xué)發(fā)泡模塊的3D聚氨酯化學(xué)發(fā)泡制程仿真，讓使用者可藉由充填/熟化的分析，更容易評估適合的生產(chǎn)條件。

模具溫度呈動態(tài)地變化，溫度在頭幾次注塑中周期中顯著地升高，反復(fù)數(shù)個周期后，到達(dá)一個穩(wěn)定狀態(tài)，在這個時候模具溫度的周期性變化并不會偏離平均值太大。在一般情況下，這個偏差值小于 5℃；因此，通常在仿真中采用周期的平均溫度 (Cycle-average temperature) 作為模具溫度。

目前汽車主機(jī)廠一般采用的儀表板分注塑儀表板和真空成形儀表板，搪塑儀表板具有注塑儀表板和真空成形儀表板所不可替代的質(zhì)量水平，代表了當(dāng)今汽車內(nèi)飾的制造工藝的最新技術(shù)。 搪塑工藝是專門針對中、高檔乘用車開發(fā)的一種新型儀表板工藝，它是將粉末狀態(tài)的工程塑料，在一定溫度下滾搪在模具型腔面上，冷卻后生成模具所賦予的幾何形狀，再通過聚氨酯發(fā)泡與注塑骨架粘合成儀表板本體總成。

</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">模流分析是一種用來模擬塑料注塑、擠出成型、吹塑等加工過程的技術(shù)。這種分析對于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選擇和生產(chǎn)過程的優(yōu)化至關(guān)重要。<strong>UDB文件</strong>包含了用于模流分析的材料數(shù)據(jù)。

在性能方面，新型油冷電機(jī)通過精確仿真建模和測試驗(yàn)證，優(yōu)化了散熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)轉(zhuǎn)矩和功率提升30%，有效軸向長度縮短8%，進(jìn)一步提升了功率密度。相比傳統(tǒng)水冷電機(jī)，油冷電機(jī)在商用車高功率需求場景下展現(xiàn)出更高的效率、功率密度和過載能力。