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汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，且能夠適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展要求，因此現(xiàn)在被廣泛采用。但是汽車塑料油箱采用的材料是一種復(fù)雜的非線性材料，并在實(shí)際的過程中也會(huì)經(jīng)歷大變形，因此采用Abaqus軟件來進(jìn)行分析是非常合適的。

在某些結(jié)構(gòu)（例如油箱）其內(nèi)部包含大量液體，對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)會(huì)有顯著影響。本文對(duì)以簡(jiǎn)化油箱案例對(duì)比幾種計(jì)算方式的不同，1.結(jié)構(gòu)模態(tài)（無油液）；2.分布質(zhì)量等效油液；3，質(zhì)量點(diǎn)等效油液；4，濕模態(tài)模擬油液；這里僅僅進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，至于準(zhǔn)確性或最佳方法，還需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 個(gè)人推薦，如果模型不是特別復(fù)雜，應(yīng)采用方法4模擬油液的計(jì)算方法。

1.引言在汽車油箱的加注過程中，管內(nèi)的汽油流速比較快，如果油箱設(shè)計(jì)不合理的話，油箱中的空氣不能及時(shí)排出，油箱內(nèi)的壓力會(huì)快速升高，導(dǎo)致出現(xiàn)“提前跳槍”或“燃油反噴”等現(xiàn)象。傳統(tǒng)的油箱設(shè)計(jì)中通過反復(fù)臺(tái)架試驗(yàn)或?qū)嵻囋囼?yàn)的方法來改進(jìn)設(shè)計(jì)，但這樣會(huì)延長(zhǎng)開發(fā)周期，增加開發(fā)成本，而且在試驗(yàn)過程中也很難觀察到燃油在加油管內(nèi)的詳細(xì)流動(dòng)情況。

<p>本案例建立了變壓器油箱內(nèi)部故障壓力震源及其波傳播的數(shù)學(xué)模型，并基于COMSOL軟件仿真了變壓器內(nèi)部故障后油箱內(nèi)壓力的升高變化情況，得到不同時(shí)刻下油箱內(nèi)部壓力分布云圖，如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202110/cace790977fe4e25af35a6cc61c47a63.gif" alt="Untitled2.

項(xiàng)目背景 ■汽車油箱形狀復(fù)雜，深度不勻，壓邊面積小，零件存在巨大深度落差的鞍部，非常容易起皺和斷裂。

5月20日全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型工船“國(guó)信1號(hào)”在山東青島交付運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我國(guó)深遠(yuǎn)海大型養(yǎng)殖工船產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了由“0”到“1”的進(jìn)階發(fā)展 5月18日 中國(guó)石化燃料油公司船供油團(tuán)隊(duì) 在青島北海船廠為“國(guó)信1號(hào)”加注 1800噸重質(zhì)船用燃料油 燃料油公司為“國(guó)信

變壓器的油箱漏磁損耗較大，對(duì)變壓器的使用溫度及壽命造成嚴(yán)重的影響，通過分析可知，在變壓器的油箱漏磁中，油箱后壁是產(chǎn)生損耗較大的區(qū)域。常規(guī)的對(duì)變壓器油箱的屏蔽方式多采用矩形的硅鋼片鋪設(shè)在油箱后壁的表面[8]，由于磁場(chǎng)回路環(huán)形分布的特性，采用弧形硅鋼片的形式進(jìn)行變壓器油箱的屏蔽。

波音747飛機(jī)油箱內(nèi)部真大油箱燃油可加滿3500輛小轎車 而大飛機(jī)，就需要比較大或者多的油箱來存儲(chǔ)燃油了，這也就有了前后中央附加油箱和平尾的油箱了。不過別擔(dān)心，這玩意不同于戰(zhàn)機(jī)的副油箱，是不能夠從天上扔下去減重的。不會(huì)有天上掉油箱的“好事”的。上圖這個(gè)長(zhǎng)著一臉導(dǎo)彈像的，才是副油箱。而你平時(shí)坐在飛機(jī)上看到的，那不是油箱，真不是！

算例一：某型飛機(jī)油箱燃油晃動(dòng)的分析算例本節(jié)提供了VirtualFlow軟件通過剛體運(yùn)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)的某型飛機(jī)油箱燃油晃動(dòng)的分析算例，該飛機(jī)的油箱組成如圖所示。 圖2 飛機(jī)油箱組成在該算例中，我們提取右側(cè)的機(jī)翼油箱作為主要計(jì)算域。其尺寸如圖所示。 圖3 機(jī)翼油箱尺寸如圖所示，初始時(shí)刻，油箱內(nèi)填充約一半的燃油（紅色部分）。

圖6 體積振蕩力模塊下圖給出了汽車油箱的晃動(dòng)算例的幾何模型，該油箱通過隔板將油箱分為5個(gè)腔室。各腔室通過隔板上的孔洞相連。油箱的晃動(dòng)頻率為5 Hz，振幅為1.5 m，總計(jì)算時(shí)長(zhǎng)為2.5 s。通過該算例，可以分析隔板對(duì)燃油晃動(dòng)沖擊力的降低效果。 圖7 汽車油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)下面給出了上述油箱的燃油晃動(dòng)結(jié)果。

最后，利用諧波位移，我們確定了聲波通過絕緣油、油箱和周圍空氣傳播所產(chǎn)生的壓力水平。將諧波分析得到的器身部分的節(jié)點(diǎn)速度插值并映射到油的聲學(xué)網(wǎng)格中。圖6顯示了油內(nèi)表面的速度矢量。聲輻射的數(shù)值預(yù)報(bào)需要變壓器油箱的振蕩。

容量更大些的變壓器，為了增大油箱的冷卻表面，則在油箱外加裝若干散熱器，散熱器就是具有上、下聯(lián)箱的一組散熱管，散熱器通過法蘭與油箱連接，是可拆部件。 圖1所示為帶有散熱管的油浸自冷式變壓器的油流路徑。變壓器運(yùn)行時(shí)，油箱內(nèi)的油因鐵芯和繞組發(fā)熱而受熱，熱油會(huì)上升至油箱頂部，然后從散熱管的上端入口進(jìn)入散熱管內(nèi)，散熱管的外表面與外界冷空氣相接觸，使油得到冷卻。

這種冷卻系統(tǒng)是在油浸風(fēng)冷式的基礎(chǔ)上，在油箱主殼體與帶風(fēng)扇的散熱器（也稱冷卻器）的連接管道上裝有潛油泵。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)制油箱體內(nèi)的油從上部吸入散熱器，再?gòu)淖儔浩鞯南虏窟M(jìn)入油箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫油循環(huán)。冷卻的效果與油的循環(huán)速度有關(guān)。

進(jìn)口泵5.循環(huán)過濾器：設(shè)在油箱循環(huán)的回油路上，系統(tǒng)的容量大，所以在要求要求嚴(yán)格的清潔度時(shí)往往被采用，即使系統(tǒng)不在工作，也可以把油箱內(nèi)污染物捕集到，因此，降低污染濃度的效率最好。另外安裝著冷卻器，具有可以同時(shí)進(jìn)行冷卻、容易維修等優(yōu)點(diǎn)。但需要用專用泵和電機(jī)，造價(jià)高。6.空氣過濾器：設(shè)在油箱上，具有防止污染物由于油箱的油量變動(dòng)而隨空氣混入油箱。

變壓器油枕的簡(jiǎn)介 油枕是用于變壓器的一種儲(chǔ)油裝置，其作用是當(dāng)變壓器由于負(fù)荷增大，油溫升高，油箱內(nèi)油膨脹，這時(shí)過多的油就會(huì)流入油枕。反之溫度降低時(shí)，油枕內(nèi)的油會(huì)再流入油箱，起到自動(dòng)調(diào)整油面的作用，也就是油枕起儲(chǔ)油和補(bǔ)油作用，能保證油箱內(nèi)充滿油。

2、注油前，應(yīng)將油箱內(nèi)殘油排凈。 3、變壓器油應(yīng)經(jīng)高真空濾油機(jī)從變壓器下部閥門注入變壓器內(nèi)，將氣體從變壓器頂部排出。先將變壓器頂部蓋板打開，再進(jìn)行注油。 4、變壓器油應(yīng)注至油箱頂部，將油箱內(nèi)氣體排盡，最終油位應(yīng)高出鐵芯上沿100mm以上。 5、變壓器油箱注油到最終油位后，記錄時(shí)間。變壓器油箱內(nèi)油的靜置時(shí)間應(yīng)不小于12小時(shí)。