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2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標(biāo)下車企與零部件廠商合規(guī)升級的核心技術(shù)伙伴。

<p>&nbsp;隨著各大主機(jī)廠對汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機(jī)廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機(jī)廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。

其次，動態(tài)安全測試作為新國標(biāo)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，更是座椅測試的重中之重。行車狀態(tài)下的躺姿乘坐，會顯著改變乘員姿態(tài)，進(jìn)而影響安全帶約束有效性、氣囊匹配性及防揮鞭傷保護(hù)性能，因此，測試設(shè)備需能模擬急加速、急減速、碰撞等各類復(fù)雜工況，精準(zhǔn)評估乘員滑移、下潛等安全風(fēng)險，為座椅安全設(shè)計提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

因此我們可以通過參考相近座椅結(jié)構(gòu)的歷史仿真結(jié)果來做載荷的提取。以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

這些精密儀器如同嚴(yán)格的裁判，從功能到耐久，從安全到舒適，全方位把控座椅品質(zhì)。”

汽車座椅是占據(jù)座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內(nèi)駕駛體驗(yàn)，汽車座椅成為提升駕乘體驗(yàn)不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰(zhàn)，大環(huán)境下客戶對于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標(biāo)準(zhǔn)。譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質(zhì)的第三方實(shí)驗(yàn)室。

一體式鑄鐵平臺與雙層隔離設(shè)計隔絕震動干擾，3000mm×5000mm防護(hù)圍欄搭配智能門鎖，兼顧精度與安全。軟件端支持機(jī)械臂編程、數(shù)據(jù)本地存儲，可對接MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，大幅提升測試效率。憑借高精度、高覆蓋、高安全、高兼容四大優(yōu)勢，該系統(tǒng)可適配多車型測試需求，貫穿車企研發(fā)、質(zhì)檢全流程，助力破解座椅性能驗(yàn)證難題，為座艙體驗(yàn)升級提供技術(shù)支撐。

3假人自動跟隨機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點(diǎn)、織帶路徑同步更新。4多工況批量生成定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動生成全套獨(dú)立工況模型文件。

3假人自動跟隨機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點(diǎn)、織帶路徑同步更新。4多工況批量生成定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動生成全套獨(dú)立工況模型文件。

2.2 帶假人正撞負(fù)載試驗(yàn)CAE分析該車后排座椅中間位置的安全帶固定點(diǎn)設(shè)置在后排座椅上，發(fā)生正面碰撞時如果該位置有乘員佩帶安全帶，座椅可能會因?yàn)轭~外承受乘員的動載荷而出現(xiàn)更大的變形，導(dǎo)致乘員傷害。

中國國際汽車座椅峰會是中國汽車座椅行業(yè)最頂級的會議之一，匯聚了來自全球汽車座椅領(lǐng)域最頂尖的行業(yè)專家，大家在會上探討前沿技術(shù)、分享經(jīng)驗(yàn)、共享資源，為汽車座椅行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著汽車新四化技術(shù)快速推進(jìn)，市場對汽車座椅的安全性、可靠性、舒適性、智能性、美觀性、環(huán)保性等都提出了更高的要求，汽車座椅的開發(fā)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

因此，座椅碰撞時對乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點(diǎn)。 隨著我國 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們越來越重視汽車在碰撞試驗(yàn)中的評分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時也制約了汽車安全性能的提高。對于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。