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圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區域的彈頭及流體區域模型導入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網格劃分如圖2.4所示。

對于專業的CFD仿真，原始的STEP文件通常過于復雜，因此必須進行某些預處理工作。我們首先使用了一款開源的軟件“Salome”對模型進行簡化處理，移除了一些微小的問題部件，確保最終的表面模型是水密的。人為創建一個圓柱體將螺旋槳包圍，作為旋轉域。并創建另一個區域作為計算域的“邊界框”，形成一個虛擬的風洞，方便我們來設置邊界條件。

本文以一架縮比模型戰機為例說明 Fluent對于一個極端復雜模型的外氣動的仿真流程，僅供示例，部分參數的取值不具有實際工程意義，在工程中需按照實際情況合理設置網格、計算域和計算參數等。 2 前處理 原模型是一個極端復雜裝配體，部件繁多，而且許多面體沒有正確地實體化，逐個清理特征必然花費大量時間。

AICFD是由天洑軟件自主研發的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動力、船舶海洋、電子設備和車輛運載等領域復雜的流動和傳熱問題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結果處理完整仿真分析流程，幫助工業企業建立設計、仿真和優化相結合的一體化流程，提高企業研發效率。

完成幾何修復后，進入計算域定義階段。采用Enclosure功能構建長方體外流場域，其邊界距離無人機表面需保持一定長度以消除邊界效應。對于包含發動機進氣道的內流場，需封閉進排氣口形成獨立流體域。此時通過在機身內部指定流體域標記點，結合Wrap功能生成包裹網格，該過程需調整包裹增長率至1.3以避免機翼尖端（厚度僅0.8mm處）的網格穿透現象。

本文在幾何模型前處理中分別針對飛機外流場和沖壓空氣內部流道和部件建立了幾何模型，并完成了幾何模型中細小碎面的修補，創建了同時具有飛機外部流場和沖壓空氣內部結構的計算域。其中整體飛機計算域如圖所示。 整體飛機計算域 沖壓空氣內部流道幾何結構如下圖所示。

1.2幾何建模和流場計算域建立 本案例風扇外徑為384mm，輪轂直徑為140mm，輪轂比為0.365，8扇葉均勻分布，外流場建模充分考慮到進氣試驗標準，入口區長度至少為入口處管道直徑的六倍；而出口區的長度則應保證至少為出口位置管道直徑的十倍；至于旋轉流體區，是指包含了風扇本體以及周圍流場的圓柱體區域，應當保證其尺寸盡量靠近風扇葉片的直徑，最終風扇模型和外流場模型分別如下圖所示。

在本案例中，根據汽車外流場空氣流動的一般規律，湍流模型采用穩態雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對Cyber-truck的外流場進行模擬，整體分析過程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實現幾何建模與流體域抽取。

分析得到逆變器的整體溫度分布與重要元件溫度結果，對多尺度多域的電子產品模組散熱分析具有一定的指導意義。關鍵詞：熱分析，電子散熱，多域多尺度點擊下方視頻，查看精彩案例演示 1.引言逆變器應用領域較廣，如太陽能發電行業、風能轉換行業以及工業自動化領域。

航空發動機內流多部件耦合仿真技術 從20世紀60—70年代開始，工業界逐漸采用計算流體力學（CFD）方法對航空器外流進行仿真，并將計算結果作為工程設計的參考。進入21世紀后，科學研究進一步重視湍流的非定常效應，試圖通過優化或控制流動過程以提升航空器內、外流的氣動熱力性能。

對復雜產品進行CFD仿真分析，通常利用專業三維CAD軟件建立數字模型，然而這些模型并非流體計算域，無法直接導入至前處理軟件劃分網格，因此需要在這些模型基礎上抽取流體計算域，亦即流道抽取工作。根據CFD計算類型，流體域抽取分為兩類：（1）內流計算域生成，（2）外流計算域生成。

鑒于以上葉片結冰的巨大危害，所以本文通過仿真方法確定多個因素對結冰的影響，盡可能優化設計以減少結冰情況的發生。另外，通過仿真方法分析結冰厚度、結冰位置，為后續除冰提供指導依據。1 仿真前處理1.1 幾何模型處理在進行數值計算之前，往往需要將數模進一步的處理，以方便而準確地得到數值解。這部分數模處理工作使用ANSYS SCDM中的建模工具完成。

同時在建立流場模型時，將內流域單獨剖分出來進行加密，最后應用共享拓補將各個計算域的交接部分進行耦合，最終得到的流場模型如圖3所示。

一、概 要 1）案例描述AI預測是軟件的特色模塊之一，可以解決工業仿真設計中針對不同設計參數重復仿真的時效問題。本案例針對某潛艇型號，對潛艇速度為3.043m/s時進行了外流場的數值預測。2）網格整體網格為四面體網格單元為主的非結構網格，網格數量48萬。

在協同求解中，一個物理場的域變化可能影響到其他物理場域的響應，比如圖1所示流(氣體)-固耦合中，空氣流動對結構施加壓力，引起結構變形，同時結構變形也會影響空氣流速。

軟件涵蓋了從建模、仿真到結果處理完整仿真分析流程，幫助工業企業建立設計、仿真和優化相結合的一體化流程，提高企業研發效率。

計算域如圖所示，入口為速度邊界，出口為壓力邊界。風扇在 高速工況下轉速為 0。2 計算方法數值模型描述汽車內、外流的控制方程包括：連續性方程、動量方程 3]。

圖 1 ICFD 汽車外流場、水流沖擊大壩、圓柱擾流案列 2. LS-DYNA ICFD 基本功能 2.1自動體網格生成 ICFD 求解器使用自動體網格器劃分流體域。 這極大地簡化了前處理階段，而且，提供高質量的表面網 格。 對于 FSI 流-固耦合分析，求解器使用 ALE 方法進行網格移動。

圖1 使用CFX軟件計算F1方程式賽車的外流場 CFX仿真計算中的誤差來源：如下圖所示，CFX仿真模擬過程中的誤差來源主要有以下五個方面。分別是舍入誤差、迭代誤差、離散誤差、模型誤差和系統誤差。同時，這五類誤差所帶來的精度損失是有一定差別的。