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立柱、橫梁、支撐梁、床身、側(cè)刀架滑座均采用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接而成，工作臺底座及工作臺采用高牌號孕育鑄鐵鑄造而成。 因自身重量問題，滑枕伸出時(shí)會有偏斜，伸出量和不同重量的附件頭都會影響到這各偏斜量。因此，在側(cè)刀架內(nèi)有一個(gè)補(bǔ)償系統(tǒng)，根據(jù)所采用的附件頭和U軸行程情況，采用兩個(gè)立柱導(dǎo)軌和龍門電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸箱的方法來補(bǔ)償滑枕的偏斜量。

立柱、橫梁、支撐梁、床身、側(cè)刀架滑座均采用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接而成，工作臺底座及工作臺采用高牌號孕育鑄鐵鑄造而成。 因自身重量問題，滑枕伸出時(shí)會有偏斜，伸出量和不同重量的附件頭都會影響到這各偏斜量。因此，在側(cè)刀架內(nèi)有一個(gè)補(bǔ)償系統(tǒng)，根據(jù)所采用的附件頭和U軸行程情況，采用兩個(gè)立柱導(dǎo)軌和龍門電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸箱的方法來補(bǔ)償滑枕的偏斜量。

轉(zhuǎn)向架軸距2.5m，構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，枕梁為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處用鍛造過渡件代替板材焊接結(jié)構(gòu)，提高局部結(jié)構(gòu)可靠性。 二系懸掛由空氣彈簧、抗蛇形減振器（每架四個(gè)）、抗側(cè)滾扭桿（枕梁僅一側(cè)設(shè)一個(gè)）、二系垂向減振器（每架兩個(gè)，構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)）、二系橫向減振器、二系橫向緩沖器（或稱二系橫向橡膠止擋）組成。

圖9 BIM技術(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工示意圖 線型控制技術(shù) 主梁合龍后預(yù)加載獲得橋面荷載與索力及BIM模型信息的精確對應(yīng)關(guān)系，對主梁線型進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整，根據(jù)實(shí)測的梁面標(biāo)高、梁縫里程等，修正BIM模型參數(shù)；修正后，通過手薄指揮全站儀對底座的 4個(gè)邊角點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)放樣定位，實(shí)測梁面高程并與BIM模型對比，利用底座調(diào)整厚度，消除主梁局部線型誤差；確定底座立模高度后

簡化方法包括：①側(cè)架與搖枕使用固定副進(jìn)行約束，等效為一個(gè)整體；②將車體部分的質(zhì)量等效至心盤，心盤與搖枕同樣采用固定副進(jìn)行約束；③在側(cè)架與輪對之間建立軸箱，并通過力元來模擬彈性懸掛。使用ADAMS/Rail模塊建立簡化后的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架模型：軸距為1830mm，車輪直徑為φ840mm，自重4.8t。簡化后的轉(zhuǎn)向架模型見圖3。

橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內(nèi)部振動(dòng)問題也是不同，但鐵路系統(tǒng)中，橋梁類型主要選擇簡支梁進(jìn)行施工，相比于特定的復(fù)雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續(xù)將以簡支梁為例。