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旋壓模擬的運動參數見表1。表1 旋壓模擬運動參數表旋壓增厚有限元模擬分析旋壓增厚成形過程中，首先進行的是第1 道次旋彎工步，此階段不同成形程度下的等效應力分布如圖3 所示。成形初期，預制板坯外緣緊貼旋輪彎曲外緣處，工件在旋輪剛度及徑向壓力的作用下發生輕微變形。成形中期，工件外緣部分在旋輪徑向壓力下逐漸發生彎曲，金屬發生軸向和切向的流動，形成圓弧狀外緣。

針對鈑金成形工藝Simufact forming具有專業的功能模塊，可以實現對冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進行模擬。在單一軟件界面可進行多個工位多個道次的深沖分析。被動旋轉、主動旋轉、平動以及其它輔助運動可以綜合作用，且易于實現。

1.10 ALE法旋壓成形工藝 DEFORM最早期版本的旋壓采用Lagrange算法進行模擬計算，后期版本推出ALE算法解決傳統Lagrange算法引起的單元大變形及大量耗時問題。ALE算法可用于拉伸旋壓、筒型件強力旋壓的成形。新增算法中，對于復雜旋壓型面如鋁輪轂旋壓成形則采用全六面體單元，旋輪與輪轂計算接觸，在非接觸區域則采用梁單元算法大大降低全局接觸搜索時間。

經分析得出，預鍛過程中影響程度主次關系為模具溫度T>上模下壓速度V>坯料溫度t>摩擦因數f。終鍛過程中，影響程度最大的為模具溫度T，上模下壓速度V、摩擦因數f、坯料溫度t影響程度相近。

針對鈑金成形工藝Simufact forming具有專業的功能模塊，可以實現對冷熱沖壓、深沖、壓印成形、折彎、翻邊、精沖、沖裁、旋壓等工藝過程進行模擬。在單一軟件界面可進行多個工位多個道次的深沖分析。被動旋轉、主動旋轉、平動以及其它輔助運動可以綜合作用，且易于實現。

旋轉鍛造是一種常見的長軸類鍛件成形工藝，工作原理如下圖所示，主軸高速旋轉，滾柱帶動滑塊做往復運動，從而實現模具對最中間部位軸類零件的徑向變形，主要特點是高頻加載和多向鍛打，金屬變形均勻，尤其適用于高強度低塑性的合金加工。

預測零部件熱處理過程中變形、應力及相變的演化過程，為優化工藝及模具提供參考新功能簡介：全新升級的模具壽命仿真模塊海克斯康金屬成形工藝仿真軟件 涵蓋了成形工藝技術的諸多重要領域：熱鍛造、冷成形、擠壓成形、鈑金成形、軋制、環軋、旋壓、自由鍛等

1.2鼓包缺陷及產生原因分析封頭鼓包是指封頭表面局部區域向外凸起變形，一般是在熱成形工藝中產生。原因分析：一是拉伸中圓滑過渡區受到切向壓縮應力的作用，使板材失穩產生鼓包；二是封頭坯料的受熱不均勻，導致金屬不均勻變形增大，從而產生鼓包。1.3過燒缺陷及產生原因分析過燒指封頭熱成形時局部加熱溫度超過始壓溫度，產生的板材燒損現象。在熱成形工藝中，因加熱爐溫度場不均，容易導致封頭局部過燒。

1.2鼓包缺陷及產生原因分析封頭鼓包是指封頭表面局部區域向外凸起變形，一般是在熱成形工藝中產生。原因分析：一是拉伸中圓滑過渡區受到切向壓縮應力的作用，使板材失穩產生鼓包；二是封頭坯料的受熱不均勻，導致金屬不均勻變形增大，從而產生鼓包。1.3過燒缺陷及產生原因分析過燒指封頭熱成形時局部加熱溫度超過始壓溫度，產生的板材燒損現象。在熱成形工藝中，因加熱爐溫度場不均，容易導致封頭局部過燒。

束學道針對焊接易導致零件產生變形降低加工精度的難題，提出了多工步整體熱旋成形零件方法，為帶凸緣深錐形薄壁回轉件的旋壓成形提供了理論基礎。 本文以容器凸緣件為例，設計鍛造凸緣的模具，同時利用Deform-3D 軟件對凸緣件進行了模擬，并對毛坯形狀進行了優化。模具設計 圖1 為凸緣件，此種凸緣件縱深較長(98mm)，最薄處6.6mm，成形難度較大。

厚壁鋼管的縮頸成形工藝已經較為成熟，目前薄壁鋼管縮徑成形方面的研究報道還較少，夏巨諶等人對薄壁鋼管縮徑成形過程進行了理論分析和有限元模擬；劉超，王連東等研究汽車橋殼管坯推擠—拉拔復合縮徑成形工藝；楊鑫報道了高強鋼管縮徑旋壓成形性能及工藝，并進行了大量的理論和實驗驗證。薄壁鋼管縮頸成形時容易出現失穩，成形質量的好壞有多種因素，主要有模具參數，減徑量、潤滑條件等。

方案主要分為熱處理及金屬塑性成形工藝仿真（冷熱鍛造、碾環、自由鍛、鈑金沖壓、旋壓等）、焊接裝配工藝仿真以及非常適合航空航天制造工藝的增材制造工藝。

基于對損傷演化的分析逐步推導出一種名為邊部約束軋制技術的新工藝，在新工藝下鎂合金的成形性能得到了顯著的提高，這是通過理論指導實驗并在塑性加工領域得到應用的一次成功實踐。

此外還將演示IGA在碰撞模擬、鈑金成形到頻域等分析中的應用。

2013年加入LSTC (現為Ansys公司) ，從事轉子動力學和等幾何分析 (IGA)研究，并在LS-DYNA隱式求解器中實現了結構旋轉效應，包括自旋軟化效應和陀螺效應的研究。李博士自2015年開始研究IGA，截至目前，已成功開發了IGA實體，基于Bezier提取格式的非結構化樣條曲線以及其它相關項目，例如張量積樣條函數和分解，基于trimmed NURBS的時間步長等。

作者使用的方案對于顯示大變形分析計算效率非常高，使用標準的C3D8R單積分點即可正常運行，并將所提出的數值模型應用于銅箔拉伸和杯沖過程中的尺寸效應分析，模擬效果如下：作者的研究證明：通過 MLS 在 VUMAT 里計算 GND，可以在 ABAQUS 中完整重現微成形的尺寸效應，并清晰揭示“GND 在晶界和局部剪切帶聚集”是強化的主要來源，同時保證數值方法可擴展、可工程化。

楊鄂川等采用有限元方法分析了汽車防撞梁沖壓工藝對性能的影響，并優化其沖壓工藝參數，工藝優化后板料成形的回彈及最小厚度均得到有效控制：防撞梁兩端嚴重回彈區域明顯減小，板料成形質量得到改善，尤其是側壁和底面部分的拉延都更加充分，成型質量顯著提升。 目前國內鋁合金保險杠剛剛起步，一般橫梁為鋁合金吸能，底板等零部件多為鋼。

鍛錘未來趨勢由于振動、噪聲及難以實現自動化等缺點，一般大批量中小零件的鍛造已逐漸被其他設備及工藝所取代，如楔橫軋、輥鍛、旋壓設備、打擊力內部平衡的熱模鍛壓力機與螺旋壓力機、成形速度可控制的液壓機。除非工藝需要，否則傳統意義上鍛錘的生產與應用已經不符合當代工業化大生產趨勢與要求。

依據金屬塑性成形時的變形溫度不同，精密冷鍛成形可分為冷鍛成形、溫度成形、亞熱鍛成形、熱精鍛成形等，生產的汽車零部件包括：汽車離合器接合齒圈、汽車變速器的輸入軸零件、軸承圈、汽車等速萬向節滑套系列產品、汽車差速器齒輪、汽車前軸等。