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關鍵詞：增程式電動汽車;能耗測試;仿真試驗;循環工況;純電利用系數;引言隨著能源和環境問題的日趨嚴峻，新能源汽車成為國家政策和汽車行業關注的重點[1,2]。作為傳統燃油車型和純電動汽車的過渡車型，混合動力電動汽車兼具長續航和低能耗等特點，并衍生出各種構架方案[3,4,5]。

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2024年理想將陸續推出首款純電車型MEGA和其余4款新車型。目前新能源車市30萬元及以上的爆款純電車型缺失，理想汽車的純電車型將有望進一步提振本品牌高端新能源乘用車滲透率。CINNO Research預計2024年理想汽車銷量將同比增長超6成，增程車型仍是本品牌新能源增量的主力。

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Reference：1.Fastdata極數，《新能源汽車簡史-電動汽車沉浮錄》2.新微超凡，《精彩回顧：新能源汽車領域的知識產權 — 新能源汽車發展歷史》3.鯉程充電，《新能源汽車的發展簡史》4.知乎，Tinty，《新能源汽車發展史》5.bilibili，《TED科普：電動汽車驚人的悠久歷史》6.IEA，《Electric cars fend off supply challenges

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對于新能源汽車，驅動電機作為動力源，控制器提供能量轉換，缺一不可。

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中芯國際CEO趙海軍博士透露，在不同周期的疊加下，不同應用領域出現了結構性分化的趨勢，智能手機仍然在消化庫存，消費電子需求疲軟，而以物聯網、數據中心、人工智能、新能源汽車等為代表的新興增量市場對產能和技術創新提出了更高的要求。

綜觀現今的加熱方式，感應加熱具有升溫迅速、熱量集中于模具、能源消耗少、能源使用效率高……等優點，但冷卻方面卻受限于熱交換器性能需額外設置冷水機進而增加設備成本與維護成本，因此財團法人精密機械研究發展中心(PMC)投入能耗占比最高的冷熱制程技術項目進行開發，聚焦變模溫制程，投入變模溫調控技術，產出變模溫設備，整合改良型殼板式熱交換器與感應加熱器，并將冷卻機構、加熱機構、流體切換機構整合至動態模溫機內部

10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網友戲稱“舊·新能源汽車”。可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區別，下面簡單科普。燃油車，完全依賴內燃機產生動力，通常只有一種驅動方式。

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圖4 新能源汽車整車控制器示意圖第二部分：相關政策利好集成電路和車規級MCU行業2020年10月，國務院常務會議通過的《新能源汽車產業發展規劃（2020-2035）》提到，以市場主導、創新驅動、協調推進、開放發展為基本原則，力爭經過15年持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，我國進入世界汽車強國行列。

在百人會上，蔚來（換電和能源互動）和理想（超充）其實都發表了電動汽車能源基礎設施建設的規劃，特別是從增程走入純電，理想汽車特別需要在這個領域的差異化和競爭優勢。