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表2 CAE分析參數設置 圖3 拉深筋系數 2.3 分析結果 頂蓋拉深的成形模擬結果如圖4所示，減薄率如圖5所示，在該工藝方案下，零件成形性好，無開裂和起皺風險，減薄率大部分區域超過6%，滿足剛性要求。

表1 22MnB5高強度鋼實驗主要溫度點性能3 汽車B柱內板熱沖壓成形質量優化3.1 熱沖壓成形質量評價設計汽車B柱內板形狀復雜，拉深深度大，在成形中材料內部發生滑移會造成板料厚度不均勻，造成零件開裂或折皺現象，可通過零件的最大減薄率和最大增厚率判別其是否合格。最大減薄率TL和最大增厚率TH為：式中：t0為板料成形前的厚度；t1為板料成形后的厚度。

根據液體介質取代凹模或凸模可將之進一步分為充液拉深(用液體介質代替凹模)和液體凸模拉深(以液體介質作為凸模)。充液拉深：熱態充液拉深，將材料的溫熱性能與充液拉深的技術優勢結合起來，可使鋁合金及鎂合金等成形性能差的輕體材料成形能力得到提高，促進其在航空航天領域的應用。

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

3）斷裂分離階段已成形的裂紋沿最大應變速度方向向材料內延伸，呈楔形狀發展沖裁后板料斷面分為四個部分成形工序：是使板料在不破壞的條件下發生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。成形工序：彎曲、卷圓、扭曲、拉深、變薄拉深、翻邊（孔的翻邊、外緣翻邊）、縮口、擴口、起伏、卷邊、漲形、旋壓、整形、校平、壓印、擠壓（正擠壓、反擠壓、復合擠壓）。

找到零件可制造性的關鍵難點區域快速響應制造報價環節找出沖壓難點只需3分鐘3次點擊AI-FORM DFM 功能列表與應用■內置前端幾何分析的CAE技術■針對沖壓件幾何模型檢查成形性，包括基于零件幾何的成形難易云圖，針對特征位置的成形難易云圖和成形難易指數（FDI）云圖■成形難易指數可直接指導沖壓工序和模具設計，如對于復雜的拉深零件至少需要幾個拉深工序

據前瞻產業研究院的資料，國內三大主流電動汽車比較分析見表1。表1 國內三大主流電動汽車比較分析電池殼發展 電池殼發展主要分為三個階段。第一階段為2000 年以前，第二階段為2000 ～2010 年，第三個階段為2010 年以后至今。其中第一階段的電池類型為鎳氫電池，相應的技術路線為對鎳氫電池組殼體端子的加強和對極柱的加強。

<p>LS-DYNA學習筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

今天，我們將介紹結構力學中殘余應力的概念，并以金屬拉深工藝為例，了解如何計算殘余應力。我們以一個經過或未經過加工硬化的彎曲梁為例，先解釋如何計算和分析殘余應力，然后介紹一個鈑金成形模型。什么是殘余應力？ 殘余應力是指塑性結構卸載后仍然存在的自平衡應力。在機械零件的制造過程中，會引入殘余應力，并將影響零件的 疲勞 、失效甚至腐蝕行為。

五金沖壓件生產廠家在塑性成形工序常用到模具情況如下： 壓彎模、卷邊模、扭曲模常用于塑性成形工序的彎曲工序； 拉深模用于塑性成形工序的拉深工序； 起伏成形模、翻邊模、脹形模、縮口模、整形模、校平模用于塑性成形工序的成形工序； 用于五金沖壓生產的塑性成形工序的沖壓模具還有：壓印模、冷擠壓模、頂鐓模以及用于以后鉆孔定心的錐形凸模。

圖5 熱沖壓成形量產模具設計流程 熱沖壓成形模具型面設計要點如下： （1） 模具型面主要卻決于產品數據，并根據客戶對零件的技術要求，制定合適的模具加工精度和公差，并應考慮熱脹冷縮及回彈的影響，對模具型面采取合適補償方案；同時熱沖壓鋼板高溫時摩擦系數大，高溫成形時易于開裂，因此，熱沖壓模具型面通常不設計拉深筋，對于復雜成形零件

措施：◆ 形狀不對稱的彎曲件，采用對稱彎曲成形(單面彎曲件采用兩件對稱彎曲后再切開)◆ 在彎曲模上增加彈性壓料裝置，以便在彎曲時能壓住坯料防止移動。◆ 采用內孔及外形定位形式使其定位準確。 9彎曲件表面擦傷的原因及其解決辦法。A.

因此，成形零件的收縮補償取決于保壓結果，而保壓結果又受壓力傳輸及保壓時間影響。總括來說，較高的保壓壓力與較長的保壓時間伴隨較好的保壓結果及較小的收縮行為。冷卻過程中的收縮行為冷卻過程的收縮過程開始于閥門的結凍并直到成形零件的射出為止，在此階段中沒有熱的高分子再進入且高分子會漸漸冷卻下來。收縮行為與高分子的PVT特征曲線有關。

六、材料的性質、拉深的高度、拉深的階梯數以及拉深的直徑、料厚等條件決定了拉深件的工序數，不過還得進行拉深工藝計算才能確定。如果拉深件的圓角半徑比較小或尺寸精度要求較高時，就要在拉深完再加一道整形工序。七、我們要提高沖壓工藝的穩定性就需要增加工序數目，來確保沖壓件的質量。比如彎曲件附加定位工藝孔沖制、成形工藝中增加變形減輕孔沖裁以轉移變形區等。

六、材料的性質、拉深的高度、拉深的階梯數以及拉深的直徑、料厚等條件決定了拉深件的工序數，不過還得進行拉深工藝計算才能確定。如果拉深件的圓角半徑比較小或尺寸精度要求較高時，就要在拉深完再加一道整形工序。七、我們要提高沖壓工藝的穩定性就需要增加工序數目，來確保沖壓件的質量。比如彎曲件附加定位工藝孔沖制、成形工藝中增加變形減輕孔沖裁以轉移變形區等。

因此，成形零件的收縮補償取決于保壓結果，而保壓結果又受壓力傳輸及保壓時間影響。總括來說，較高的保壓壓力與較長的保壓時間伴隨較好的保壓結果及較小的收縮行為。冷卻過程中的收縮行為冷卻過程的收縮過程開始于閥門的結凍并直到成形零件的射出為止，在此階段中沒有熱的高分子再進入且高分子會漸漸冷卻下來。收縮行為與高分子的PVT特征曲線有關。

圖3 OP10成形工藝方案示意圖制件翹曲回彈原因剖析⑴工藝設計階段為保證產品充分拉深，設計使用拉延檻(深度10mm，R角8mm)板料經過拉延檻圓角及凹模口圓角向里流動，經過圓角1處硬化轉移至法蘭，經過圓角2處硬化轉移至側壁，如圖4所示。