某型號電磁繼電器抗振性優化設計 
因此，為解決電磁繼電器的抗振性能，擬采取以下改進措施進行優化提升：① 降低支架高度，提高支架的剛性；② 降低罩子高度，提高電磁繼電器整體的抗振性；③ 增加阻尼簧 片厚度，提高電磁繼電器整體的抗振性。根據改進措施，構建改進后的繼電器，并對其建立有限元模型及進行模態分析，得到了前8階模態分析結果，如表2所示。
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Whitney ??? 2年前
抗振承重“穩如磐石”，端工況也“淡定”
在機械加工、重型裝備測試、機床安裝、高溫高振等端工業場景中，地平鐵作為核心基準裝備，承擔著穩定支撐、定位的關鍵使命。不同于普通基準平臺易 
###一、“定海神針”底氣所在：材質+結構，雙重筑牢穩定根基 地平鐵能抗振承重、適配端工況，核心離不開材質與科學結構的雙重加持，也是其區別于劣質地平鐵的關鍵： 1.材質硬核，抗振耐磨不脆化：核心選用灰鐵250、灰鐵300鑄鐵，部分重型地平鐵采用QT600球墨鑄鐵，抗拉強度高、韌性出眾，經高溫時效+振動時效雙重處理，殘余應力去除率≥99%，從源頭重載、振動下的變形、開裂，抗振性較普通鑄鐵地平鐵提升
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河北威岳 ??? 3月前
【iSolver案例分享39】海上承臺自振頻率分析 
【iSolver案例分享39】海上承臺自振頻率分析1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以海上承臺自振頻率分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。
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RogerHan0208 ??? 3年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
2 車門抗凹優化設計2.1 優化方案針對本文中所述測點抗凹性能不滿足要求的問題，提出以下優化方案1與方案2與原始方案進行對比：1）改變外板加強板的結構，將初始加強板兩邊向下折彎，中部朝外車門外板側向上凸起中間涂抹減振膠，變更為中間反向朝向車門內側凹陷，兩側翻邊涂膠，同時，將加強板的凹槽深度由原10 mm增加至18 mm，此種方法可以有效增加加強版與車門外板涂膠面的寬度，從而在一定程度上增加外板剛度
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小白Johnny ??? 2年前
(海洋工程)海上平臺的自振頻率分析 
七、仿真計算的結果分析：從振型分析來看，在一階和二階自振頻率下，結構的共振主要存在于承臺中間的開口樁上；在三階和四階自振頻率下，樁群基礎的上部和整個承臺的位移量較大，且自振頻率越高，該變形幅度越大；該分析結果，為樁群基礎的設計，減小承臺左右搖擺幅度，以及如何避免共振提供了依據。
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RogerHan0208 ??? 3年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析 
如圖3所示是單自由度橡膠減振器系統的有限元模型。圖3 單自由度橡膠減振器系統有限元模型在有限元模型中，由于是非線性分析，所以在分析步中只能使用通用分析步 (General)。此處選用隱式動力學 (dynamic，Implicit)。增量步的值由ABAQUS自動控制，且設置允許最小增量步為0.001。
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想飛更高 ??? 2年前
關注3·15 | 基于NVH測試技術的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析 
2.2.3 頻域分析 減振器振動的頻域分析如圖6所示，在400 Hz附近，異響減振器比正常減振器的振動峰值高出很多，導致異響產生。圖6 減振器振動的頻域分析2.2.4 速度分析 異響減振器發生異響時，減振器托盤運動速度為0.13～0.2 m/s，方向沿Z向（輪胎下跳方向），如圖7所示。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
基于某款發動機減振皮帶輪對NVH性能的影響分析 
經NVH 測試分析，該敲擊噪聲僅出現在某一頻率段的特定工況下。在此工況下，曲軸系統彎曲振動引起的噪聲幅值較大。圍繞此彎曲振動問題，調整減振皮帶輪轉動慣量和頻率，制作不同頻率組合的樣件，進行NVH 性能測試和主觀評價對比，找出了對NVH 性能改善比較明顯的減振皮帶輪最佳頻率范圍。引言NVH 是噪聲、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。
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狒狒啊 ??? 4年前
橡膠減振浮置板軌道系統振動減震結構的模態分析保姆式教程 
為了有效分析這些結構，可以使用ABAQUS有限元軟件對構建良好的橡膠減振浮置板軌道系統模型進行初步模態分析。
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CAE紫卡 ??? 1年前
如何提取abaqus模態分析的主振型向量？用于與matlab編程結果對比驗證？
模型為一剛架結構，使用的是梁單元，其中兩點完全固定約束，如下圖 用abaqus進行模態分析得到固有頻率，只考慮一階為1.4142HZ，matlab得到的為1.4146HZ，基本相同。進一步驗證振型時遇到問題。matlab得到的一階主振型向量如下，前6個元素對應上圖紅色圈住的節點的6個自由度。
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doublethink ??? 2年前
ABAQUS 小應變分析(例2) 各向異性復材層板的振型分析 
各向異性 復材層板 的 振型分析 建模介紹： （1）復材層板，長30cm, 寬2cm, 厚0.5cm，共計10層的，每層厚度為0.05cm。 （2）鋪層角度為0度和90度交替，零度方向與長邊方向相同。
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RogerHan0208 ??? 3年前
USM軌道減振墊的有限元分析 
結論本文借助ABAQUS有限元分析軟件實現了對某型USM系列軌道橡膠減振墊的數值分析，得到了形變、應力、應變和剛度等一系列結果，并對其中結構不合理的地方提出了改進建議。
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魯班門下 ??? 3年前
減振橡膠疲勞黏滯生熱的仿真分析-源文件與子程序詳解 
（1）在變形分析環節，對材料和減振元件施加設定的載荷歷史，采用超彈性本構描述橡膠材料的力學行為，求解每個加載時刻有限元模型中各積分點的應變狀態；（2）在熱源計算環節，對應每一加載時刻，將變形分析中對應的載荷頻率、應變狀態（動態應變幅值）以及熱分析中得到的溫度作為輸入變量，通過自編的Fortran語言子程序，計算得到各積分點的黏滯生熱率；（3）依已知的材料參數和問題的熱邊界條件進行Abaqus熱分析，
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想飛更高 ??? 2年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
2.2 新抗扭懸置結構的計算仿真分析 對新抗扭懸置系統進行振動分析仍采用Adams 建模分析方法對其展開，保證分析的一致性。 設計計算輸入上發動機左右懸置的設計參數變化，只有變速器懸置做參數調整如下： Adams_View 模塊下搭建動力總成振動分析動力學模型。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
半剛性節點的網殼結構，如何做抗連續倒塌分析？
前提:已經有了節點的彎矩轉角曲線，用apdl語言寫了網殼（節點處打斷，用combin39彈簧來模擬半剛性），做了穩定性分析和動力分析如果要做抗連續倒塌分析，能用將apdl代碼中的隱式動力學單元改寫成顯示動力學單元，再導入到ls-dyna中運行嗎還是說有更簡單的方法
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bill_0675 ??? 2年前
EMS中的浪涌抗擾度電路分析！ 
每個人都知道，EMC描述了產品的性能，即電磁發射/干擾EME和電磁抗擾EMS。EMI它還包括傳導和輻射；EMS還含有靜電.脈沖群.浪涌等。本文將從EMS從浪涌抗擾度的角度，分析設計電源的前級電路。
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電子設計聯盟 ??? 3年前
abaqus橡膠熱仿真：減振橡膠疲勞黏滯生熱的仿真分析-源文件與子程序詳解
（1）在變形分析環節，對材料和減振元件施加設定的載荷歷史，采用超彈性本構描述橡膠材料的力學行為，求解每個加載時刻有限元模型中各積分點的應變狀態；（2）在熱源計算環節，對應每一加載時刻，將變形分析中對應的載荷頻率、應變狀態（動態應變幅值）以及熱分析中得到的溫度作為輸入變量，通過自編的Fortran語言子程序，計算得到各積分點的黏滯生熱率；（3）依已知的材料參數和問題的熱邊界條件進行Abaqus熱分析，
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想飛更高 ??? 2年前
噪聲、振動和聲振一體化NVH分析的最佳圖形工作站、服務器硬件配置推薦 
NVH分析，即噪聲、振動和聲振一體化分析，是指通過仿真軟件對結構、流體、材料等多物理場耦合系統進行分析，以評估系統的噪聲、振動和聲振一體化特性。 NVH分析主要應用領域：§ 機械設計：用于分析和優化機械結構的噪聲、振動和聲振一體化特性，如汽車、飛機、船舶等結構。§ 航空航天：用于分析和優化航空航天器的噪聲、振動和聲振一體化特性，如飛機發動機、航天器等。
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UltraLAB ??? 2年前
混響場下的航空航天結構聲振耦合分析 
課程亮點MSC Nastran和Actran的聯合仿真MSC Nastran多樣的結構單元類型、高效的計算效率Actran方便快捷的聲學激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析，更準確的評估產品在多種激勵共同作用條件下的結構響應，從而提高產品的可靠性和疲勞耐久性航空航天領域的聲振耦合分析需求和場景混響聲場激勵的特點MSC Nastran和Actran實現混響聲場下聲振耦合
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
海克斯康 | 混響場下的航空航天結構聲振耦合分析，報名開啟>> 
<p><strong>海克斯康—混響場下的航空航天結構聲振耦合分析</strong></p><p><strong>演講主題介紹</strong></p><p>常規的結構有限元動力學分析中，混響聲場激勵條件的加載往往較為復雜，甚至難以實現，MSC Nastran和Actran的聯合仿真既利用了MSC Nastran多樣的結構單元類型、高效的計算效率，也利用了Actran方便快捷的聲學激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析
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技術鄰公告 ??? 2年前
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