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在駕駛模擬器中經過主客觀的評價后，通過對懸架KC的反復迭代，得到目標的KC特性，從而依據目標的KC特性去設計硬點和零部件，由于已經經過了主客觀的驗證，所以對于本套KC也更加自信。

(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。

[13] 李琤,張弘韜,姜能惠.整車剛柔耦合懸架系統KC特性研究[J].機械強度,2022,44(3):649-657.[14] 葉天之,姚黎明.基于ADAMS/CAR的多連桿懸架系統運動分析[J].制造業自動化,2019,41(5):106-110.[15] 中國鐵路總公司.普速鐵路信號維護規則技術標準[S].北京:中國鐵道出版社,2015.

該實驗研究了運輸機模型在馬赫數0.2～0.85速度下的空氣動力學特性，包括俯仰角與馬赫數的變化關系，以及尾翼、發動機短艙、起落架整流罩等對空氣阻力的影響，還研究了模型在不同高度的穩定性，測試了機翼的載荷特性和不同飛行構型。該階段試驗的主要目的是研究巡航速度下該模型的空氣動力學特性，優化氣動外形。下一階段試驗擬研究低馬赫數下的空氣動力學特性，包括穩定性和控制面舵機效率。

三、區分骨架油封型號 C型骨架油封為內骨架油封可分為SC型、TC型、VC型、KC型、DC型這五種，分別是單唇內骨架油封、雙唇內骨架油封、單唇無簧內骨架油封、雙唇無簧內骨架油封、雙唇雙簧內骨架油封。