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該解決方案與相應的 Hermite-Gaussian 結果不一致（對於大 e，它們應該如此）。在這種情況下，應使用高斯束腰光束選項來模擬光束模式。雷射的一般輸出可以從近軸波動方程的解中找到。對於雷射增益孔徑中的矩形、圓形和橢圓對稱性，已經找到了該方程的三組正交解。所有這三種解決方案都可以在物理光學傳播 (POP) 中的 OpticStudio 中建模。

簡介偏振態分析(polarization analysis)可以作為一般光線追跡的進階功能。在模擬的過程中，會將入射光因為元件表面鍍膜、反射和吸收而造成的能量損耗納入考量。一般的情況下，OpticStudio可以對大多數的鍍膜或雙折射材料進行完整的分析。但有時因為分類數據報告(Prescription data)不夠齊全，在進行模擬時會需要簡化後的模型。

這篇Blog介紹了 OpticStudio 中的原生體積全像模擬功能，該功能可以在考慮其物理特性的情況下，在序列模式下對全像光柵進行全面模擬和分析。在非序列模式下也透過使用 DLL 展示了相同的功能。這些分析對於設計用於虛擬實境 (VR) 和增強實境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數。

各家製造商塑膠材料的折射率各有不同，除了因為結構本身的差異之外，各種不同的添加物也會造成影響，例如UV吸收劑、塑化劑、脫模劑。此外，射出成型的流程參數也都有影響。因此，材料供應商以及鏡片製造商通常都會提供精度超過小數點後兩位的折射率資料。然而除了單一波長的折射率以及阿貝數 (Abbe Number) 外，通常就不會有更多相關資料了。

隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。

大多數都有多個相機單元，這對設計師和製造商提出了挑戰，以滿足嚴格的性能、成本和尺寸要求。在這篇Blog中，我們將討論 Zemax 解決方案如何幫助應對和克服這些挑戰。智慧型手機鏡頭模組用於智慧型手機相機的鏡頭模組非常複雜，每個模組都包含多個鏡頭元件。追求更好的成像性能，加上需要模組盡可能小以增強手機的美感，需要復雜的設計形式。透鏡的形狀通常是高度非球面的。

許多設計過程需要兩種不同的光學理論/算法來分別處理光束在自由空間和微結構中的傳播，而其他一些過程僅使用純光線追跡來達到目標。由於模擬技術發展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。如果用戶提供新訊息或有任何要求，請隨時與我們聯繫，我們可以相應地更新本文。

對癥下藥，增加產品強度：流動平衡與結合線問題改良流動平衡目的是避免成品後所發生變形的主要改善方案，尤其針對精密性產品，在分析過程中常以流動平衡指數來作為比較數據。

研究描述：利用ABAQUS計算軟件，對水渠修建下挖式豎井后隧道的位移、應力的影響。工程描述：某隧道洞身所通過的主要巖層為千枚巖和片巖，埋深約65m。隧道跨度為14m，高度為12m。隧道支護為復合式襯砌，初期支護采用C30噴射混凝土，厚度為0.35m，二襯采用C35模筑混凝土，厚度為0.7m。計算機設備：1）計算節點使用32核64線程。

同時，預埋套管影響肋柱主筋布置，造成后面模板工程多次切割。 圖8：肋柱鋼筋綁扎完畢 3.1.4 支模困難 肋柱設計間距為2~2.5m，肋柱寬度0.6~1.2m，實際凈寬不到1m。支模空間有限難操作。肋柱采用逆作法施工，只能從上往下分段澆筑。對模板加固要求極高，否則容易爆模。

ZOS-API(應用程式介面(Application Programming Interface)) 支援 OpticStudio 的連接和定制。連接應用程式和 OpticStudio 有 4 種程式模式，但它們可以分為兩大類： 完全控制（獨立(Standalone)模式和自訂擴展(User Extensions)模式），這種情況下，使用者通常完全控制鏡頭設計和使用者介面。

一般抗滑樁嵌固段深度：懸臂樁約為樁長的三分之一，錨固樁約為樁長的四分之一，設計師確定的滑面埋深是大致的，實際挖孔過程中能對滑面埋深做出準確判斷，并依據設計師確定的計算原則定出實際嵌固深度。抗滑樁主筋一般為不對稱布筋，受拉力面布筋較多，受壓力面布筋較少，主筋連接很重要，現多采用焊接方法，宜采用粗鋼筋連接新技術，如泠擠壓連接技術、套筒連接技術等。

2 研究對象研究的隧道是一個采礦運輸巷道，巷道埋深360m，高度15m，寬度15m, 它與一個直徑10m的豎井相交，如下圖所示。巖體是呈明顯各向異性的泥巖，主要不連續間距為1m, 水平最大主應力是垂直應力的1.5倍，是水平最小主應力的1.7倍，方向是NE315°。

巖溶隧道施工地質工作內容宜萬鐵路自2003年～2009年建設期間，通過認真開展施工地質工作，及時預測預報掌子面前方的地質情況，采取針對性的防災措施，避免了多次大規模的突泥突水地質災害，為深埋復雜巖溶隧道的施工探索出一條行之有效的技術管理方法。

應力釋放需視地質年代中地層的沉積、卸荷、剝蝕、夷平和各種營力作用來考慮，即考慮超壓密作用；附加荷載主要包括滑體自重及其上部建(構)筑物等。一般而言，A及 A’值可用換算法求得。 ② 樁身內力計算在滑坡推力作用下，當樁埋入完整、堅硬巖石的表層時，將繞樁底轉動，當樁埋入土層或軟質巖層中時，將繞樁身某點轉動。

應力釋放需視地質年代中地層的沉積、卸荷、剝蝕、夷平和各種營力作用來考慮，即考慮超壓密作用；附加荷載主要包括滑體自重及其上部建(構)筑物等。一般而言，A及 A’值可用換算法求得。 ② 樁身內力計算在滑坡推力作用下，當樁埋入完整、堅硬巖石的表層時，將繞樁底轉動，當樁埋入土層或軟質巖層中時，將繞樁身某點轉動。