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以 DVD 光碟機的內部機構件為例，除了平整度的要求外，由於原始設計的流道重於成品體積(20g：16g)，而客戶要求 Tokyo Seiki 減輕流道重量，經過五次的變更設計分析，流動指數的比較為 88%：99%，流道與成品體積比較為 10g：16g。

薄膜理論的慣例是計算平面法向量方向上的相位變化，這表示其假設了一個虛擬的平面波從薄膜最外層一路傳播到基板。這個慣例暗示了相位變化在正向入射上為最大，並且隨著入射角變大、相對應餘弦值變小而相位變化也漸漸變小。但光線追跡上，我們是使用不同的方法來描述的。光線追跡的處理方式是如同上面第一張圖表的。過程中只有三條光線：入射、穿透以及反射。你可以隨意的放大檢視，永遠只有三條線。

此外，可用於評估熔件的溫度均勻性，這可控制整個射出成型的品質。功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過渡段，及計量段，如下圖所示。實體塑件會輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。

\\#廣告 文／賈文彬，盧智威，趙鋒，牛恒仁，賈曉峰·中國第一汽車集團有限公司 側圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴重程度取決于造型的復雜程度。隨著國內汽車多曲率的曲線造型設計不斷增加，特征角度變化越多，側圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴重，致使沖壓件表面質量降低，嚴重影響整車美觀度。

聊聊大家怎么補償的？

雖然目前的商業沖壓成形仿真軟件對成形的仿真準確度提高幅度很大，但是對回彈的預測尤其是高強度鋼板和大型外覆蓋件的回彈預測都無法滿足要求，導致模具制作過程中必須通過多次回彈整改，造成了模具開發成本的提高，嚴重制約了國內模具開發能力提升。

注塑過程就是先將模芯放到模具內，然后合上外模（FIG.9），完成注塑，注塑成型后先將金屬內芯抽出，金屬內芯抽出后，金屬套筒有了向內彈性變形的空間，金屬套筒會向內收縮（FIG. 12），金屬套筒外壁與塑膠件內壁形成一定程度的脫離，金屬套筒便很容易從塑膠件內壁抽出。

圖1 發蓋外板制件分縫對比圖2 發蓋內板制件分縫對比 圖為中發蓋內、外板兩種結構對比，上部制件分縫更加合理，零件規則度更高，材料利用率更高；下部的上、下端制件夾角小、零件類似于三角形，材料利用率下降。圖3、圖4為門內、外板窗框結構，窗框處廢料較多，影響材料利用率，不帶上框的四門內、外板結構件材料利用率更高。

⑷不銹鋼螺栓、螺釘、螺柱和螺母表1—3四、精度標準件（緊固件）的精度由產品等級決定。表1—4：標準件（緊固件）的產品等級及精確程度五、螺紋螺紋公差等級標準件（緊固件）羅紋公差等級表1—5注：1）僅機械性能為45H級的緊定螺釘和12.9級的內六角螺釘的螺紋公差可采用5g級。

高壓比例閥通常工作在100 bar甚至更高壓力環境下，對密封性能要求極高，密封件失效可能帶來以下問題：內/外泄漏：導致系統壓力不穩定，影響控制精度；能耗增加：壓縮空氣或液壓油泄漏造成能源浪費；環境污染：油液或氣體外泄污染工作環境；設備損壞：雜質進入閥芯區域，加速內部磨損。因此建立規范的密封件檢查流程，是預防性維護的關鍵步驟。

因此很明顯的，對於一個已知屈光率的鏡片，在不參考任何配戴者或使用環境等相關條件的情況下，我們無法製造出擁有最佳成像品質的光學設計。站在眼鏡設計者以及製造商的立場，較為關注的問題會是能否使基本曲線設計近可能符合商業的需求 (例如美觀和成本) ，同時盡可能的考慮所有設計參數。當然，成像品質的改善和使用者視力的維護也必然是設計時不容忽視的考量。

散漫說，線束過孔橡膠件無法完全匹配線束外徑時，為了保證其防水性，需要使用防水泥。本文線束工程師之家主要介紹下防水泥的安裝工藝及方法（結尾有視頻介紹）。以下為正文。整車線束中通常會用到數個過孔橡膠件，主要用于濕區到干區的過渡。然而當分支較粗時，往往因為密封措施不到位，造成橡膠件滲水，造成干區壓接點短路失效，嚴重時甚至引發燒車事故。

04 圓角的設計1、拐角處的圓角設計必須保證壁厚均勻為了保持壁厚均勻，拐角的外半徑R應等于內半徑r加上壁厚t，最小內角半徑建議不小于 0.5 mm。(對于斜角，如果為了保持絕對的壁厚均勻，應將外斜角面偏移一個壁厚t作為內斜角面。)

插件介紹 CAD隨機銹坑_中空圓柱試件插件可用于在AutoCAD軟件內生成表面存在球形坑洞的中空圓柱體部件。插件在AutoCAD內生成的三維銹坑模型可導入COMSOL、Abaqus、ANSYS等有限元軟件內進行仿真模擬，也可用于表面銹坑模型的科研繪圖方面。 插件可控制中空圓柱體模型的外徑、內徑、高度參數，可用于生成不同尺寸的部件模型。

讓外購件 “瘦身”，呆滯料 “清零” 非標自動化企業的采購 & 技術同事，是不是每天都在和這些問題死磕： 外購件型號多到記不住，系統堆滿外購件物料，找物料堪比 “大海撈針”! 新項目選型隨意，明明有相似規格可用卻重復采購，導致標準件種類越積越多! 呆滯料占著庫存、耗著資金，想用卻不知道匹配哪個項目，只能眼睜睜浪費！ 別發愁！

問題： 在學習VDI2230對螺栓進行強度評估校核過程中，涉及到螺栓偏心載荷的附加彎矩和外載荷有彎矩作用時的螺栓計算問題。VDI2230文中提及彎矩會影響螺栓的預緊力計算，但是公式較為復雜不便理解，尤其是關于被夾緊夾彎曲柔度的計算較為模糊。解決方法：——（個人理解，請批評指正） 本人在學習過程中，關于螺栓預緊力的計算主要參考了無彎矩的計算形式。

當前，車身覆蓋件這樣較大、較薄（厚度小于1 mm）部件以及對表面要求較高的部件采用沖壓技術為主，比如車門外板、發動機罩蓋和行李箱蓋外板這樣的 A 面產品等。厚度相對較厚（厚度大于1 mm）、對表面質量要求不高的 B 面和 C 面部件、結構相對復雜的部件可以采用壓鑄成形，比如車身內部的加強件。

生產中錳抗磨球墨鑄鐵件時，除常見的一般(包括球化處理方面的)外，屬于中錳抗磨球墨鑄鐵件特有的一些缺陷及其原因分析與防止方法可參見如下。

其中，本文探討之塑料容器外蓋上的厚件把手即為典型例子，其在射出成型量產過程往往因外部制程干擾導致成品表面出現微縮痕，以致質量不符人為視覺檢測而形成不良品，然而人為質化的質量檢測方式不僅誤差甚大，更存在誤判風險。此外，人工檢測更無形增加量產成本，因此如何有效量化厚件射出成品表面微縮痕質量，并在射出成型過程透過感測質量特征有效進行質量監測是至關重要的。