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變流柜底部中心點0.4m仿真與測試數據對比 柜體內吸聲材料分析 -加吸聲材料后，主頻（300Hz）處噪音峰值由82降為74.3，大約降7~8dBA； -400~1000Hz的帶寬中，吸聲材料大約降20dBA，如圖中綠色線區域所示，這也驗證了吸聲材料高頻吸聲的作用； -不加吸聲材料時，曲線在250Hz左右出現極大值，與空腔模態有關，第10、11階空腔模態正好對應

在聲學計算時，可以考慮材料吸聲屬性等。（6）提取噪聲標準數據或試驗結果數據，將噪聲標準限值數據或試驗結果與仿真數據進行歸一處理，兩者進行對比與分析。（7）對結果進行分析并優化。

選擇Moldex3D的原因在比較過市面上的模流分析軟件后，我們于2010年12月導入Moldex3D做為塑料射出成型模流分析、驗證與優化的解決方案。現在，Moldex3D已經與我們成熟的項目管理系統完成整合，因此仿真分析不再僅是例行性的作業，它確實可以實際運用到解決潛在產品問題中。

能量有限元（EFEA）是基于波動理論的功率流方法，對結構模態密度沒有要求，分析頻段可以擴展到中、高頻段；且能量控制方程是二階偏微分方程，可以利用現有的有限元方法進行數值模擬。

利用 STAR-CCM+ 求解環繞葉輪周圍的水流、每個組件在導流罩前后的空化區以及連接進口至出口的通道內的流動情況。圖8：STAR-CCM+ 得出的水泵結構（左） 和計算網格（右） 圖 9 顯示了水泵在低流量和高流量條件下的水流流線對比。在低流速條件下，渦殼左側呈現出與其右側不同的流動特性，即左側存在非對稱扼流現象。

[摘要] 利用CFD（Computational Fluid Dynamics）數值模擬方法對某車型汽車發動機艙流場進行仿真分析，發現該車發動機艙冷卻模塊和進氣格柵組成的“前艙”回流現象明顯，熱源局部高溫。

同時NVH團隊還對A柱、三角窗、激光雷達等區域進行了精細打磨，并優化車身底盤流場，全面掃除風噪噪聲源。

入選理由：作者運用了LS-DYNA進行軌道車輛的被動安全設計，其工作細致入微，充分彰顯了LS-DYNA在被動安全仿真領域的卓越優勢和實際價值。作者通過LS-DYNA對軌道車輛的主要碰撞吸能機構進行了優化設計，文檔詳實且邏輯清晰。此外，作者還在防爬吸能器碰撞仿真方面展現出高度細致的工作，準確引用了相關材料，并對防爬吸能器進行了優化，為實際設計工作提供了有力的指導。