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掃描下方客服二維碼，回復【VI新案例研究】免費獲取完整案例！ 關于 VI-gradeVI-grade 是全球顛覆性汽車開發解決方案提供商，致力于推動零原型車開發模式的落地。公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。

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?? 新案例研究：Bugatti Rimac 和 RSEngineering在出現單個原型之前，如何現實地驗證復雜的車輛系統？我們與 Bugatti Rimac 和 RSEngineering 合作，支持將多ECU硬件在環（Hardware-in-the-Loop）設置在駕駛員在環仿真中集成，在實體原型出現之前就實現了真實驗證。

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VI-GRADE 2025歐洲零原型峰會圓滿落幕，亮點內容如下：?? 1,500+全球參會者：現場300+，線上1200+?? 989場互動演示：涵蓋仿真軟件、駕駛模擬器和HiL解決方案?? 24場客戶演講：呈現全球領先主機廠和供應商的實際應用案例?? 2大新品發布：VI-grade最新駕駛模擬器運動平臺HexaRev，以及支持可擴展仿真流程的云端平臺

點光源偏振的三維追跡圖 點光源偏振的偏振橢圓圖總結本案例通過 OAS 軟件實現了偏振點光源傳播特性的高效仿真，其結果可直接應用于偏振光學系統的前期設計驗證，幫助工程師快速判斷光源偏振態設計的合理性，減少物理原型制作與實驗測試的成本。OAS 軟件憑借直觀的參數化建模界面、精準的偏振追跡算法，降低了偏振光學仿真的技術門檻。

圖 | 有存科技CEO與起點設計合影 * 本案例由Raise3D臺灣總代理起點設計股份有限公司分享

設計究竟是外殼裝飾，還是對原型體驗的重新設計，這取決于設計師駕馭目標和成本的能力，設計師在成本的指導下，有針對性設計創作。一：設計方向和原型影響成本1.1增加全新物料 由于外在設計形式導出了設計原型，原型帶來了體驗優勢和差異優勢，而原型由每個物料堆疊組成，原型雖好，但有些企業無法消化實現。形式過于獨特會導致原型中的每個物料創新，不僅增加難度同時成本增加。

兩個耦入轉向組合的雙通道波導模型總結本案例證明，OAS 光學軟件可高效解決雙通道波導這類復雜光學系統的設計難題，相比傳統物理原型迭代，數字化仿真將研發周期縮短，成本降低；同時，軟件的跨尺度仿真能力可覆蓋從器件級到系統級的設計需求，為光電子領域多通道光學系統的研發提供標準化、高精度的工具支撐，助力相關產品快速落地。

傳統上，GEZE的產品開發流程依賴于高度專業化的分布式團隊——各團隊僅在本領域內獨立工作，直到最后階段才整合構建功能性原型。即便到了2023年，設計師們仍需先完成設計，基于各部門成果制作原型，之后才能進行測試。這種模式下，仿真技術僅被用于開發末期的評估和問題排查，導致首版原型往往無法達到預期效果，不得不進行多次修改、冗長的迭代，并生產額外的高成本原型。

寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車（Volvo Cars）等企業的實戰案例解析

(H4)遠光燈的三維追跡圖 (H4)遠光燈探測器結果圖總結本案例通過 OAS 軟件的光機一體化建模、高精度光線追跡及參數迭代優化功能，成功實現 H4 遠光燈的合規性設計與性能提升。OAS 的仿真能力將研發周期縮短，原型制作成本降低，且最終仿真結果與實物測試數據的偏差縮小，驗證了仿真的可靠性。

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該技術的根源優勢在于“快速原型設計”。原型設計一詞意味著一次性生產，而不是“真正的”批量生產。早期的增材制造技術可以很好的滿足原型設計需求，用戶可以忍受一個打印好的，而有兩個是廢棄的。然而，原型這個詞也有負面含義——“原型設計”這個詞往往意味著費用支出，而不是收入。原型是獲得最終產品的步驟之一。這一步還不能成為真正意義上的商品。

從Mon-Chan的案例中，我們可以看到，3D打印技術可以更靈活的滿足客戶定制化的需求。無論是從產品設計的原型認證還是成品的制作，3D打印技術都能幫助Mon-Chan節約更多的時間與成本，從而更加專注于產品以及服務本身。

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