加扭矩的搜索結果

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一個圓筒z軸為其軸向，在頂端施加繞z軸方向的扭矩，底部固定。讓這個筒子繞x軸旋轉90度，在旋轉過程中，讓此扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？轉90度后，筒子軸向變成y軸，最后這個扭矩會變成繞y軸旋轉。這種扭矩如何在abaqus里施加？？？

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惡狼 ??? 1年前

問答 Abaqus如何施加隨零件轉動的扭矩？

有一個圓筒，在頂端繞軸向方向加扭矩，底部進行約束。讓這個筒子懸置90，在懸置的過程中，這個扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？嘗試建局部坐標，扭矩仍然不隨零件轉動，始終保持原方向。

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惡狼 ??? 1年前

帖子某車型傳動系沖擊噪聲問題分析

表2 整車制動轉驅動瞬間振動加速度表3 整車起步瞬間振動加速度綜合以上數據來看，以下幾個方案可以顯著改善傳動系統的沖擊噪聲：1）優化傳動系統的間隙；2）對于純電動車型，增加貼齒扭矩，即以小扭矩來實現齒面的快速切換，避免較大的沖擊能量；3）優化整車隔振，改善振動傳動路徑；4）優化扭矩爬升斜率；5）通過齒輪油添加劑等方式，改善齒輪油的運動黏度。

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汽車公社 ??? 2年前

帖子知識分享 | 力/扭矩傳感器的負載分析

這些力矩包括直接作用的扭矩，以及施力點到坐標原點杠桿產生的力矩，后者導致了另一個特殊性：對于MCS10，坐標原點的位置位于測量體的中心。如果力Fx1 直接施加在測量物體表面，則會產生杠桿臂 lh （傳感器高度的一半）和力矩My。例如，如果力被加載到距離傳感器更遠的位置，則桿臂為 lh + l 加上力 Fx2 ，將會產生更大的力矩My。

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HBK測試與測量 ??? 4年前

帖子碼垛機器人admas仿真

圖5-19 J1、J2、J3角位移曲線(a)J1的角速度和角加速度曲線(b)J2的角速度和角加速度曲線(c)J3的角速度和角加速度曲線圖5-20 關節角速度與角加速度5.5.3 關節扭矩曲線圖如圖5-21，肩關節與肘關節處于同一豎直線上，兩關節扭矩的值大小相等。

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余俊煒 ??? 3年前

帖子電機測試 | 扭矩波動對效率功率結果的影響

為此其利用Genesis HighSpeed瞬態記錄儀和數據采集系統以及HBM推出的Perception軟件獲取了電氣數據和NVH數據，包括高電壓、電動機電流、扭矩輸出、麥克風信號和加速度計信號。在完成向下采樣和重采樣后還利用Brüel & Kj?r的BK connect軟件對信號進行了處理，采樣頻率為65,536個樣本/秒。

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HBK測試與測量 ??? 2年前

帖子螺釘預緊力對螺釘的剪切應力影響極大

④轉子加4.5N.M扭力，槳座固定，4個螺釘釘帽加100N向上的力，四個螺釘分別加載3000N的預緊力（M4螺絲預緊力3226N,預緊扭矩2.6Nm），得4個螺釘最大剪切應力156MPa。⑤轉子加4.5N.M扭力，槳座固定，4個螺釘釘帽加100N向上的力，四個螺釘分別加載1000N的預緊力（M4螺絲預緊力1225N,預緊扭矩1Nm），得4個螺釘最大剪切應力53MPa。

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隘路 ??? 1年前

帖子多工況下發動機振動噪聲研究

2. 1. 1 轉速對振動的影響由測點布置可知在柴油機進氣口周圍布置了一個三向加速度傳感器，測出的加速度信號代表了進氣口的振動，其在轉速780 r /min、扭矩10 N·m，轉速820 r /min、扭矩10 N·m 和轉速2 200 r /min、扭矩150 N·m 穩態工況下X、Y、Z 向振動頻譜如表3所示。

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聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機諧波注入NVH分析

圖12 電機扭矩信號下圖為 EXCITE M 單電機三維動力學模型中電機殼體表面指定觀測點的振動加速度頻域響應圖及目標抑制階次（48 階，與電機電磁激勵主階次對應）的階次切片圖，對比展示了無諧波注入工況與諧波注入工況下的振動響應差異。

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AVL先進模擬技術 ??? 4月前

問答關于abaqus施加扭矩以后裂紋不擴展是為什么，希望可以提提意見

給管軸加扭矩，分析步很短，并且裂紋不擴展，這是為什么？希望有老師提提建議，提提看法！

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Cheer_8010 ??? 1年前

帖子液壓馬達最低穩定轉速的含義

(6)既然液壓馬達最低穩定轉速nmmin是指長時間保持連續平穩的低速運轉，只允許比較小的轉速脈動，那么，研究最低穩定轉速的數學方程就應以靜態的調速方程為主，其外負載也應是靜負載扭矩Tm，因為慣性負載在低速等速轉動下是加不上去的。圖1　MZD90型馬達工作特性曲線圖2　MZD90型馬達低速區泄漏流量特性曲線圖3　MZD90型馬達低速區扭矩損失曲線

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液壓那些事 ??? 3年前

帖子三缸發動機降振技術研究

對于多缸發動機，可以通過諧波分析各扭轉缸內氣體壓力產生的扭矩，形成扭轉振動擾動的平均扭矩和扭矩，如上所述，在周期性擾動力矩的作用下，發動機曲軸運動包含兩部分。該部分是一個勻速旋轉運動具有固定角速度，受平均扭矩Mm 的影響用來克服外部阻力扭矩。它使發動機與被驅動對象之間不斷旋轉，同時以大小相同、方向相反的反作用力對殼體產生影響。這個反作用扭矩是通過發動機框架傳遞的，因此外殼保持平衡，軸系統旋轉。

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聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子 Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離

在模擬中直接測量了每個輪端的車輪角速度和主軸前后加速度。對主軸加速度信號進行數值積分，求出主軸前后速度。仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。

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Cruise ??? 2年前