仿真結果疊加的搜索結果

問答目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?

目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?

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姜瀚荃 ??? 2年前

帖子 Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數

有鑒於 Moldex3D 的優異競爭力，Tokyo Seiki 已決定在今年繼續加碼投資。

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Moldex3D 中國 ??? 3年前

問答 abaqus 顯式分析如何加載重力?

但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....

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用戶_125334 ??? 8月前

帖子 Moldex3D模流分析之螺桿分析模組

隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。

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Moldex3D 中國 ??? 1年前

帖子基于Digimat的玻纖增強PA66油底殼振動異響仿真與試驗對標研究

Part.03頻響仿真與試驗 基于模態仿真基礎模型，設置掃頻范圍 1～1000，系統阻尼0. 025，激勵載荷設置為各頻率下豎直向上1g沖擊加速度（g為重力加速度），仿真提取頻率響應點位置如圖6所示。

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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 10月前

帖子設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能

在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯軸器將發動機的扭矩傳遞并放大到變速器。

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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前

帖子設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能

在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯軸器將發動機的扭矩傳遞并放大到變速器。

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萬有引力LYQ ??? 2年前

帖子某型電動汽車路噪性能優化

從圖9和圖10的數據對比可知，仿真數據和實測數據比較接近，總體誤差在6%以內，說明試驗汽車達到了仿真的效果，達到了TVC穩定性控制的預期效果，唯一不足之處是TVC觸發時，電機在正反向驅動導致整車有一定的抖動，使乘坐舒適性不是很好，因此在后期有必要對扭矩進行平滑處理來降低扭矩對整車抖動的影響。 4 結論 1)整車仿真模型的利用可以有效降低開發成本并縮短開發周期。

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汽車公社 ??? 2年前

帖子【論文分享】基于 CFD 的某車型頂蒸出風均勻性研究

龔繼如 [3] 通過仿真和試驗相結合的方式分析了風道壓力對空調風道出風均勻性的影響，但并未研究風口結構對出風均勻性的影響。王愛斐等 [4] 探究了軌道交通車輛空調風道結構對其整體送風均勻性的影響，但并未研究單個風口出風均勻性。傳統設計通常是根據經驗和試驗，這樣前期無法有效地評估對應方案下風口的出風均勻性，且加大了開發的周期和成本。

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仿真客 ??? 2年前