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斷路器在觸頭分開后，電弧進入滅弧柵片，電弧電壓升高，這個是最理想的狀態，從而達到滅弧的目的，結果如下圖所示但是，電弧可能會發生重燃， 電弧重燃后其在觸頭位置重新出現電弧，從而將電弧電壓迅速的降低，進而電弧持續燃燒，打不打滅弧的目的，結果如下圖所示究其原因，應該是在觸頭位置其電弧燃燒后的余溫過高，觸頭之間的電壓較大，達到了重燃的條件，這個重燃是突然的發生，并沒有傳導的趨勢，降低這個的條件就是讓電弧快速遠離觸頭

此外，AnsysGPT還對Ansys產品組合中現有的AI集成進行了補充，包括利用AI/ML改進湍流模型的計算流體動力學（CFD）求解器，應用AI/ML預測計算成本的結構工具，以及采用AI/ML高效構建降階模型的流程集成與設計優化軟件。

在內燃機中，連接化油器和氣缸的管路，叫進氣歧管，一分多。進氣歧管有進就有出，在排氣管路上還有排氣歧管，多合一。排氣歧管無論是進氣還是排氣，我們都希望氣流流經各個支路的阻力盡可能一致，這樣才能保證每個氣缸的進排氣量一致。如何保證呢？CFD模擬是成本低且效率高的方法。下面簡單展示個例子，基于智能熱流體仿真軟件AICFD做進氣歧管流阻模擬。

寫在前面仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

在離合器模型中，扭轉阻尼器的剛度和阻尼系數是變化的，這是由于內燃機的振蕩峰不會對齒輪箱造成損傷，從而保證了離合器的順利嚙合。三種駕駛工況下離合器參數變化的舒適值（最大轉速波動）如下表所示。Comfort values（離合器剛度阻尼優化） 可以看出，在全油門加速時，舒適性值隨著扭轉阻尼器剛度的增加而增加(駕駛性能下降)，而在Tip-In過程中，這一趨勢是相反的。

混動變速器工作模式較多,主要有純電模式、發動機模式以及混動模式[3]。混合動力汽車在純電模式下行駛時,由于沒有內燃機噪聲的掩蔽效應,驅動電機噪聲和傳動系統噪聲極易被用戶感知,尤其是變速器噪聲,這對混動變速器NVH性能開發提出更高的要求。

插電式混合動力電動汽車是指可以利用電網對動力電池進行充電的混合動力汽車，它集合了傳統內燃機汽車和純電動汽車的優點，是目前混合動力技術發展的趨勢之一[2]。

仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結構模態分析、多源激勵下的NVH響應分析等。 A樣機測試包括臺架NVH驗證測試、校驗仿真分析結果、結構模態測試、臺架噪聲源識別測試等。整改優化階段包括電磁方案優化分析、結構方案優化分析、平衡其他性能指標、確定最優可實施方案等。

ICEV熱管理的挑戰熱交換器 (HE) 是車輛熱管理的核心，是一個由散熱器、機油冷卻器、燃油冷卻器、蒸發器、增壓冷卻器等組成的復雜系統。典型的內燃 (IC) 發動機至少由兩個或多個部件組成更多高等教育；因此，通過減小 HE 的尺寸，重量會大大減輕，從而有助于改善空氣動力學和燃油經濟性。緊湊型 HE 模型可以更快地響應不斷變化的操作條件，從而減少流體庫存費用，同時減少對環境的影響。

預置了豐富的反應器模型，用戶可直接復制使用，如壓燃直噴發動機、直噴-火花塞點火發動機、均質壓燃發動機、CV、CP、PSR、PFR、尾氣后處理（例如DOC、SCR、顆粒過濾）等。反應器模型· 具有模型校準與驗證功能。MoDS基于機器學習，可根據實驗數據（如壓力、排放）對計算模型進行校準，經校準后的模型可以提升預測準確度。

圖3為使用仿真軟件HyperWorks進行結構優化的流程。在HyperWorks中建立有限元模型，設置邊界條件，在優化模塊OptiStruct中定義優化的設計變量、目標和約束，通過求解器進行迭代計算和分析，得到近似優化值，完成結構優化。圖3 結構優化流程 2.1 尺寸優化后計算結果在初始模型仿真計算中，防撞柱立柱底部應力最大，已超過許用應力，不符合設計要求。

全參數化模型 半參數化變形控制 （2）全參數化建模 CAESES的軟件耦合器，能夠方便的將網格生成器（ICEM、Turbogrid、IGG、Pointwise等）、CAE求解器（Fluent、Star-ccm+、Numeca、Ansys CFX、shipflow等）以及其它一些分析工具快速、直接地耦合在一起，可以靈活的定義仿真分析流程，并且能夠提取仿真結果

FNSS-D級 具有多船體和特殊的多個推進器的帆船模型。 本文來自：貴州省模型運動協會

電動汽車的結構也與內燃機汽車有很大不同。除了各種可能的電機分布（前軸一個電機、每軸一個電機、車輪安裝電機等）外，現在還需要包括一個大而重的電池組。電動汽車并非從零開始設計，但車身設計和性能往往與內燃機汽車有很大不同。為了達到所有目標，OEM大量采用了仿真技術。

本次網絡研討會將介紹系統仿真如何優化二氧化碳壓縮過程（包括確定壓縮機尺寸），從而幫助進行換熱器選型、盡可能降低復雜工廠環境下的站內充裝損失。什么是氫燃燒？什么是氫燃燒？氫燃燒是氫與氧化劑發生反應并燃燒釋放熱量的過程。觀看本次網絡研討會，了解仿真如何幫助克服內燃機中與氫相關的特定挑戰，包括火焰傳播速度、氣體擴散和自動點火。

智能助手AICFD 2025R1版本全面接入大模型，開發了智能問答助手和智能建模助手。方便用戶獲取軟件使用、流體力學及CFD相關的專業知識，更大幅降低CFD模擬的技術門檻。讓仿真軟件不再只是冰冷的工具，而是工程師的貼心助手。

與傳統內燃機相比，燃料電池效率更高，有可能以高于60%的效率將燃料的化學能轉化為電能。

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過去一年，公司各產品線聚焦關鍵技術，取得了一系列扎實進展：■ AICFD 智能化功能持續豐富，AI助手與網格生成能力增強；旋轉機械仿真完成多場景全面驗證；在GPU求解器、密度基求解器等前沿方向展開預研。■ AIFEM 前后處理效率顯著提升，EDA接口實現自動化建模與映射；腳本錄制支持流程自動化；接觸算法通過工程驗證；多物理場耦合與應力疲勞評估能力進一步完善。

仿真如何助力電機設計仿真可用于提高各行業電機的性能和效率。工程師在電機設計中使用仿真技術，對電機的運動部件和非運動部件的性能進行仿真，并深入了解熱、電磁和機械性能，以確保高效設計。Ansys Maxwell高級電磁場求解器：使用2D或3D有限元方法求解靜態、頻域和時變磁場與電場。Maxwell軟件符合ISO 26262標準。