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模型系統(tǒng)健康人眼的角膜和虹膜（A）以及視網膜組織（B）的橫截面圖像如下所示。 顏色變化對應於返迴光強度的變化。 這表明發(fā)生了重大變化。代表性的OCT系統(tǒng)如下所示。 光束應均勻地分成兩臂，其中一個在樣品體積上會聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應為一束準直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產生相干性的深度。

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實體塑件會輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態(tài)到熔化狀態(tài)的整個塑化製程。

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其中一場災難是1919 年的糖蜜大洪水，又名波士頓糖蜜災難，當時一個裝滿 230 萬加侖糖蜜的儲罐發(fā)生爆炸，糖蜜以 35 英里/小時的速度釋放到街道上，造成 21 人死亡、150 人受傷。今天，居住在爆炸地點附近的居民聲稱街道上聞到了糖蜜的味道。這是工業(yè)爆炸對環(huán)境影響的程度。

圖5 優(yōu)化后玻璃表面溫度云圖 優(yōu)化方案經過仿真分析，結果如圖所示。35 min后，A區(qū)完成100%除霜，B區(qū)達到了95%。經樣車試驗，實際狀態(tài)與仿真結果相吻合。STAR-CCM+軟件CFD理論結構設計仿真分析的合理性得到進一步驗證。5 結論本文采用CFD方法，結合STAR-CCM+軟件中多項流Fluid Film除霜模塊，對某重型卡車的除霜性能進行分析。

在葉輪機械的CFD計算中，有代表性的技術例如精細網格的生成、轉捩模型，動靜交界面處理和氣膜冷卻等等。以上種種，且聽咱CFD人慢慢道來。

仿真與流固耦合相結合，并試驗驗證了仿真的可行性，流固耦合較CFD提高了仿真的準確性，之后基于FSI仿真優(yōu)化了擺線泵進排油腔。

“上圖展示了由 CUDA 加速的新 CFD 求解器，在同等系統(tǒng)成本下，NVIDIA A100 的吞吐量是 CPU 服務器的 9 倍，或者，在同等仿真吞吐量下，NVIDIA 的成本降低了 9 倍、能耗降低了 17 倍。”NVIDIA 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示，“Cadence 和其他先進的 CFD 求解器現(xiàn)已采用 CUDA 加速。

然后，F(xiàn)MU接口有來自CFD仿真的關鍵參數(shù)，并通過將CFD模型中的參數(shù)鏈接到該系統(tǒng)模型中而被送入該系統(tǒng)模型。然后，隨著CFD模型在每個時間步的迭代，該系統(tǒng)模型將得到更新，你可以得到實時操縱、航海仿真之間的實際互動，并實際得到你的電力驅動系統(tǒng)所做的動態(tài)效果。然后這些影響被納入到CFD模型中。

HyperMesh CFD設置虛擬風扇如下圖所示的簡化風道模型，上游無換熱器的情況下，空氣流量接近理論最大流量；上游增加換熱器模型后，流量減少。虛擬風扇模型計算HVAC風量下圖所示汽車空調實驗狀態(tài)下，開到大風量，人耳處的聲壓級SPL曲線。小于1000Hz噪聲的主要貢獻來自管路系統(tǒng)和聲腔模態(tài)，1000Hz以上的峰值來自葉輪的BPF，其貢獻量被寬頻噪聲所掩蓋。

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項目介紹對于本田 CR-V SUV 模型的設計，本田希望獲得詳細汽車幾何形狀的全耦合熱 3D-CFD RANS 模擬。模擬的主要目的是清楚了解汽車引擎蓋下的所有熱學方面。需要考慮所有相關的熱源：發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、散熱器、冷凝器和風扇。他們需要一種能夠處理大規(guī)模耦合仿真的求解器，同時在一個仿真中考慮外部流動、旋轉組件、多孔介質、共軛傳熱、熱交換器建模和輻射。

該方法將基于重疊網格的CFD模型與多體動力學仿模型進行聯(lián)合仿真，重現(xiàn)物理測試流程來評估側風工況的車輛性能。 CFD與MBD聯(lián)合仿真的結果表明，與準靜態(tài)方法相比，聯(lián)合仿真得到的計算結果與測試數(shù)據(jù)能更好的吻合。 新方法具有多種工程優(yōu)勢： ? 盡早發(fā)現(xiàn)可能對車輛性能產生不利影響的空氣動力學問題。? 在設計前期進行設計變更，避免產生高額的制造成本與時間成本。

一維CFD方法計算效率較高，30秒的瞬態(tài)充氣過程仿真時間僅需10分鐘。

在流體到固的單向耦合仿真中，常常需要傳遞的物理量是壓力和溫度，它們可以作為結構分析的載荷條件。不同軟件之間數(shù)據(jù)格式不通，需要人為的去做數(shù)據(jù)轉換。更關鍵的是，在實際項目中，做CFD仿真的和做CAE仿真的壓根不是一個人。 這會帶來兩個問題：(1) 流體壁面和結構壁面模型坐標系不一致，參數(shù)無法直接用；(2) 流體壁面和結構壁面玩?zhèn)€節(jié)點不一致，無法進行點對點的參數(shù)傳遞。

CFD工具的精細網格劃分和仿真能力可用于分析船體與流體之間的流固耦合。推進力、阻力等的結果值可用于優(yōu)化船體形狀，即通過改變船體形狀設計來減少阻力和提高效率。 訂閱我們的時事通訊以獲取最新的 CFD 更新或瀏覽 Cadence 的CFD 軟件套件，包括Fidelity和Fidelity Pointwise，以了解有關 Cadence 如何為您提供解決方案的更多信息。

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