漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
1.2 關(guān)鍵計(jì)算公式 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結(jié)構(gòu)聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計(jì)算邏輯，計(jì)算方法包經(jīng)典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結(jié)構(gòu)聲TPA和空氣聲TPA兩類計(jì)算模型以及最新研發(fā)的組件TPA分析方法。
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漢航 ??? 7月前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理 
02基于MSC Nastran傳遞路徑分析益處MSC Nastran的單步傳遞路徑分析功能（TPA）簡(jiǎn)化了多步驟仿真過程，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的MSC Nastran分析作業(yè)，它在一個(gè)分析中自動(dòng)完成模型剖分，激勵(lì)側(cè)和接收側(cè)外部超單元定義、生成和裝配計(jì)算，支持自動(dòng)模態(tài)部件綜合法（ACMS），用戶只需要準(zhǔn)備一個(gè)輸入文件，即可完成傳遞路徑分析，作業(yè)完成后，所有與 TPA 相關(guān)的結(jié)果都存儲(chǔ)在 HDF5
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 1年前
發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析 
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測(cè)的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對(duì)整車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對(duì)低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
OTPA 技術(shù)和CAE 分析相結(jié)合在解決路噪問題中的應(yīng)用 
目前，常用的傳遞路徑分析方法主要有兩種：一種是工況下的傳遞路徑分析方法，OTPA（Operationl Transfer Path Analysis)；另一種是傳統(tǒng)的傳遞路徑分析方法，TPA（TransferPath Analysis）。
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碧海晴天3 ??? 4年前
仿真中的Blocked Forces計(jì)算 
傳遞路徑分析（Transfer Path Analysis， TPA）方法被廣泛應(yīng)用于這個(gè)領(lǐng)域，用于進(jìn)行問題診斷及評(píng)估。但傳統(tǒng)TPA方法的激勵(lì)往往都是接觸力，力的大小會(huì)隨著安裝條件而變化，這樣整機(jī)廠就難以就激勵(lì)的目標(biāo)指標(biāo)下達(dá)給供應(yīng)商。供應(yīng)商也難以提供一個(gè)定量指標(biāo)來評(píng)估其結(jié)構(gòu)聲路徑的激勵(lì)大小。 部件TPA（Component TPA， C-TPA）為這些問題提供了解決方案。
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仿真客 ??? 3年前
直播預(yù)告 | MSC Nastran五個(gè)最不容錯(cuò)過的新功能 
精彩直播預(yù)告MSC Nastran 新版本帶來了多項(xiàng)突破性技術(shù)改進(jìn)，其中五大不容錯(cuò)過的新功能，將顯著提升工程仿真分析的能力和效率。在NVH研究中，MSC Nastran新的一步法傳遞路徑分析（TPA）將顯著提升仿真效率。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 8月前
通往NVH數(shù)字孿生之路 
圖3：根據(jù)應(yīng)用及開發(fā)階段的不同，NVH模擬器可以使用不同的數(shù)據(jù) 基于詳細(xì)測(cè)量數(shù)據(jù)的傳遞路徑分析（TPA）模型可讓我們?cè)诹悴考蚵窂郊?jí)別的對(duì)噪聲的傳播有更深入的了解[2]。有此模型，NVH模擬器能提供巨大的附加值，它能幫助所有參與者以互動(dòng)的方式全方位體驗(yàn)復(fù)雜的TPA分析結(jié)果。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
05-整車NVHD分析及優(yōu)化 
1、整車NVHD建模分析介紹及系列課程規(guī)劃
2、整車NVHD建模方法一及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
3、整車NVHD建模方法二及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
4、整車NVHD模態(tài)和常規(guī)對(duì)比及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
5、整車NVHD一步法TPA分析及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
6、整車NVHD兩步法TPA分析及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
7、整車NVHD 模態(tài)超單元分析及細(xì)節(jié)難點(diǎn)
8、整車NVHD
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CAE之家 ??? 1年前
09-整車NVH優(yōu)化方法及應(yīng)用 
第一節(jié)-整車NVH優(yōu)化方法簡(jiǎn)介第二節(jié)-整車節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量?jī)?yōu)化分析方法第三節(jié)-整車模態(tài)貢獻(xiàn)量?jī)?yōu)化分析方法第四節(jié)-整車面板貢獻(xiàn)量?jī)?yōu)化分析方法第五節(jié)-整車ODS優(yōu)化分析方法第六節(jié)-基于Nastran的節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量?jī)?yōu)化分析方法第七節(jié)-整車TPA分析設(shè)置流程及細(xì)節(jié)第八節(jié)-整車TPA分析后處理細(xì)節(jié)及實(shí)際應(yīng)用第九節(jié)-整車超單元的分析流程及難點(diǎn)
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CAE之家 ??? 11月前
什么是相位？相位的物理意義 
在分析振動(dòng)原因和判斷振動(dòng)故障類型時(shí)，往往更關(guān)注相位差，而不是相位。
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機(jī)械工業(yè)出版社E視界 ??? 3年前
邀請(qǐng)函|漢航公司高端結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試分析系統(tǒng)產(chǎn)品交流會(huì) 
漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗(yàn)與仿真相關(guān)性分析及模型修正 漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測(cè)試分析系統(tǒng) 漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測(cè)試分析系統(tǒng) 漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測(cè)試分析系統(tǒng) 漢航NTS.LAB BNA車輛制動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)報(bào)名方式漢航（北京）科技有限公司地址：北京市海淀區(qū)學(xué)清路38
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漢航 ??? 1年前
某民用直升機(jī)艙內(nèi)噪聲水平仿真分析研究 
試驗(yàn)室試驗(yàn)獲得的噪聲源載荷通常基于傳遞路徑分析法(Transfer Paths Analysis, TPA)，而飛行實(shí)測(cè)獲得的噪聲源載荷，通常基于工況傳遞路徑分析法(Operational Transfer Paths Analysis, OTPA)，是傳統(tǒng)TPA法的優(yōu)化改進(jìn)。但OTPA法仍然完全基于真實(shí)試驗(yàn)，無法適用于處于設(shè)計(jì)階段或不具備進(jìn)行實(shí)測(cè)條件下的艙內(nèi)噪聲分析。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試分析軟件-漢航NTS.LAB 
TSA 傳遞路徑分析（空氣傳遞路徑分析和結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析）TPA 車輛通過噪聲測(cè)試PBN 開放的平臺(tái)，NTS.LAB不僅支持漢航自身硬件，亦可支持NI、VTI等硬件進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和模態(tài)測(cè)試分析等應(yīng)用 NTS.LAB可運(yùn)行在臺(tái)式機(jī)或筆記本計(jì)算機(jī)上，專為現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試分析應(yīng)用而設(shè)計(jì)。
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漢航 ??? 3年前
ANSA+NASTRAN 分析 
本系列視頻講解如何用ANSA和nastran進(jìn)行線性靜力分析，模態(tài)分析，頻率響應(yīng)分析，瞬態(tài)響應(yīng)分析，動(dòng)剛度分析,TPA分析等。
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fir ??? 7年前
某型電動(dòng)汽車路噪性能優(yōu)化 
2 路噪控制方法 依據(jù)TPA分析方法建立“源一路徑一響應(yīng)”"的分析模型進(jìn)行分析。基于路噪發(fā)生機(jī)理可將路噪控制方案分為3種：1)激勵(lì)控制（路面激勵(lì)作用于輪胎產(chǎn)生的振動(dòng)及噪聲)：2)傳遞路徑控制（懸架系統(tǒng)的隔振性能及車身及內(nèi)外飾的隔吸聲能力)：3)響應(yīng)控制（車身模態(tài)及車身空腔模態(tài))。
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汽車公社 ??? 2年前
應(yīng)用案例分享 | 智駕路試數(shù)據(jù)分析及 SiL/HiL 回灌案例介紹 
? 支持全流程測(cè)試管理集成，實(shí)現(xiàn)問題場(chǎng)景的自動(dòng)關(guān)聯(lián)，如INTEWORK-TPA/JIRA等測(cè)試缺陷跟蹤 ? 支持對(duì)不同版本算法的回灌結(jié)果進(jìn)行快速對(duì)比和回歸分析，方便評(píng)估算法改進(jìn)效果 圖6 自動(dòng)化報(bào)告生成 圖7 問題場(chǎng)景回放分析方案優(yōu)勢(shì) 高性能：采用云原生架構(gòu)支持多任務(wù)并行處理，能夠同時(shí)運(yùn)行多個(gè)數(shù)據(jù)處理或回灌仿真實(shí)例
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 1年前
04_傳遞路徑分析 
微信公眾號(hào):NVH實(shí)用工具與技巧 歡迎關(guān)注本視頻介紹了試驗(yàn)傳遞路徑分析(TPA）的原理以及相關(guān)案例的分享
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lxd161 ??? 5年前
汽車NVH的那些事兒(舊版) 
本課程分為以下章節(jié)： 第一講：車輛工程中各種NVH問題； 第二講：新能源汽車中的NVH問題； 第三講：TPA診斷分析方法； 第四講：某SUV加速轟鳴問題診斷分析； 第五講：電驅(qū)動(dòng)NVH問題及注意事項(xiàng) 第六講：永磁同步電機(jī)輻射噪聲分析(1)---二維電磁力的拉伸 第七講：永磁同步電機(jī)輻射噪聲分析(2)——結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的平移及模態(tài)求解
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北緯66 ??? 6年前
汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)QC／T-1067解析 
從連接器的使用角度上分析，各使用環(huán)節(jié)關(guān)注連接器性能側(cè)重點(diǎn)也不同，對(duì)于線束裝配現(xiàn)場(chǎng)，更關(guān)注連接器的機(jī)械性能，例如端子的插拔力、TPA的保持力、裝配力等；對(duì)于整車裝配現(xiàn)場(chǎng)，更關(guān)注連接器與連接器之間的機(jī)械性能，例如連接器的裝配力、解鎖力、連接器CPA裝配力等；對(duì)于整車性能要求，更關(guān)注連接器的耐久性能。
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電子元器件超市 ??? 4年前
白皮書：重型裝備座艙舒適度和安全性 
車輛 NVH 預(yù)測(cè)傳遞路徑分析 (TPA) 可同時(shí)用于物理測(cè)試和仿真。與模態(tài)分析中的協(xié)同一樣，經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證的仿真模型可用于對(duì)設(shè)計(jì)更改引起的變化進(jìn)行車輛 NVH 預(yù)測(cè)。在機(jī)器開發(fā)過程中，應(yīng)將測(cè)試與仿真結(jié)合使用，以減少不確定性，獲得最佳結(jié)果。將測(cè)試數(shù)據(jù)用于仿真模型能可靠預(yù)測(cè)現(xiàn)實(shí)世界中無法測(cè)量之處的測(cè)量結(jié)果。
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技術(shù)鄰公告 ??? 4年前
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