實體和殼體導入ansys為什么全變成殼體了？
用solidworks建模，這個模型里有的是實體（凸臺拉伸）有的是殼體（曲面拉伸），為什么導入ansys里面都變成殼體（單元）了，都需要賦予厚度。而且solidworks里怎么建模才能實現：將模型導入ansys designer modeler后，部件數量盡量的少?
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用戶_55480 ??? 1年前
abaqus導入的stp文件是殼體單元如何轉實體？
請問abaqus導入stp文件后無法實體化，導入后仍然是殼體單元，需要轉化成實體單元怎么處理？
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小程序用戶_IoPlrRbE ??? 1年前
abaqus導入igs或者stp實體模型變殼體?
abaqus導入igs實體模型變成了殼體，以為是格式的問題，放進SolidWorks導出stp格式再導入abaqus部件還是殼體，有沒有知道的家人們
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酒空人已醉, ??? 3年前
hypermesh實體的粗線和細線如何轉換？
如果將這條線刪除，這個實體本來的粗線就變細了，而且這部分實體也發生了變化，我發現這樣就無法選擇soild，只能選擇面，為什么刪了這一條直線就發生這樣的變化？如果全變成面的話，如何再將它轉換為實體？
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亦凡亦不凡 ??? 4年前
lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-soild 
那么在常規方法在lsdyan中，只能在0.001s內施加螺栓預緊力，組件在短時間內受到螺栓預緊力的作用就會在后期產生抖動，對于后續加載的沖擊碰撞等載荷后產生影響，那么如何消除這個現象？
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大龍貓?? ??? 4月前
實體單元變成梁單元？
如何把建的實體單元變成梁單元，求命令流，有償，謝謝
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輝仔_1442 ??? 3年前
FSAE復合材料單體殼車身怎么進行Abaqus有限元分析？
用Abaqus進行分析，我是CATIA建的車身模型，導入到Abaqus里就變成實體了，怎么把它轉成殼體？然后材料鋪層該怎么進行？其次我該用什么步驟進行靜力學分析。
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16gnec ??? 3年前
企業工程師怕項目搞不定？技術鄰Ansys培訓高效破局
之后，講師再逐環節拆解“如何通過參數調整實現結果優化”，比如“為何將電池包殼體厚度從1.5mm增至2.0mm”“如何通過調整烘箱保溫層材質降低熱損失”，讓工程師不僅知其然，更知其所以然。
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liefen9997 ??? 6月前
如何看待奔馳EQXX的電池設計方向？ 
奔馳的電池系統電芯配置現在到了電動汽車時代，不管是冷卻還是加熱，都變成了一門顯學，整車的熱管理工程師需要通過從全車協調不同的模式來以最小的能量來實現整車系統的需求。在這里就要拋棄原有電池工程師對于一些需求，把電池托盤和冷卻板進行簡化。當然最重要的是，這里設置了一個主動的通風口，可以通過開關控制來調整電池殼體里面是否可以進風，這個設計特別好玩。▲圖4.
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芝能汽車 ??? 4年前
abaqus如何添加無質量剛性梁？
薄壁圓柱，圖內可能是殼體？我的是實體這樣的結構，如何添加圖中這個無質量剛性梁呢，結構面上的點選不中啊，還是可以用剛性約束之類的代替？
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葭月三 ??? 2年前
學好壓力容器分析設計的核心永遠是“分析”而非有限元軟件 
2、如何將復雜模型全部劃分成可掃掠體？
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上海安世亞太 ??? 4年前
拓撲優化在注塑件設計中的應用 
如何將TO法應用于注塑成型方面的研究較少。因此，新的TO方法可以集成制造約束，即擠壓方向、脫模方向和厚度。研究GD與擠出成型、注射成型和鑄造制造的結合具有一定的參考價值。 法雷奧正在將這些新設計流程的原則應用到我們的產品開發中。本文研究了前照燈殼體的結構優化問題。車體外殼是車燈的主要承載結構，也是車燈最復雜的部分，能夠抵抗車體的復雜振動。
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張偉一 ??? 2年前
hypermesh+lsdyna塑料件跌落仿真 
本視頻講解了如何應用hypermesh對實體進行中面抽取以及幾何修復，然后講解了如何利用lsdyna前處理軟件進行關鍵字的設定以及后處理結果的分析。
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小馬愛仿真 ??? 3年前
【JY】會軟件操作 ≠ 會做有限元分析/工程分析 
梁、殼、彈簧、質量等單元類型作為實際結構的簡化形式，其實使用起來比實體單元更為復雜。要正確地指定這些結構單元的特性，也需要相關的力學知識。梁的橫截面參數、主軸指向、截面偏移，殼的截面特性、外法線方向，都需要正確指定。應用彈簧、質量單元簡化模型時，要正確指定相關實常數。不同單元之間的連接，如實體與彈簧之間、實體與殼體之間的連接方式的處理等，這些都需要注意。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
NFX|結構仿真訓練營資料匯總 
V2022版本支持如下CAD格式及版本前處理使用技巧（可點擊） NFX也提供一些幾何編輯、幾何檢查、幾何簡化等功能，可以方便的去清理一些短線、短面、不重要的一些洞口等受網格品質影響的因素 其中提取中間面，可以方便的把實體幾何通過抽中面的方式變成殼體幾何 前處理-網格（材料、截面、網格） 在此對話框里可定義材料、截面
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MIDAS官方 ??? 3年前
UG打開STP文件裝配體的解決方法 
然后驗證一下，再次進行求差可以選的上實體了 。。OK，完成 ..其他格式同樣的做法。。還有一點。。x-t的裝配文件。。如果直接打開效果和stp一樣，是裝配體，如果是導入。就直接變成了可選擇的實體。文章來源：UG經驗技巧
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張偉一 ??? 3年前
案例53-MEMS麥克風的聲學分析 
背板包含穿孔，這些穿孔在膜兩側和殼體空腔上的壓力分布中發揮作用，這也是聲學設計的一部分。 建模 結構的三維模型在ANSYS DesignModeler中創建，并用實體單元劃分網格。 結構體使用SOLID185單元。聲學空腔（聲端口、氣隙和殼體空腔）用FLUID30單元建模。
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龍飛宇 ??? 3年前
CAD常見問題全面整理，學起來巨方便！
用3Dpoly命令畫3D圖形上通過特殊點的折線，經Pedit命令中Spline曲線擬合，可變成光滑的空間曲線。—- 方法二：用Solids命令創建三維基本實體（長方體、圓柱、圓錐、球等），再經Boolean（布爾）組合運算：交、并、差和干涉等獲得各種復雜實體，然后利用下拉菜單View（視圖）/3D Viewpoint（三維視點），選擇不同視點來產生標準視圖，得到曲線的不同視圖投影。
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機電安裝 ??? 4年前
性質和評定究竟該如何確定？ 
大開孔問題通常常規計算方法已無法計算，需要采用有限元法進行計算，而有限元分析結果只能區分出均勻分布的、線性分布和非線性分布的，對于彎曲應力究竟是一次的還是二次的則無法進一步區分，因而如何判定其性質并進行評定就成為壓力容器有限元大開孔分析中長期以來存在困惑的一個問題。
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達然不羈 ??? 4年前
基于LS-DYNA顯式求解器模擬飛機發動機風扇葉片的鳥類撞擊 
發動機葉片的材料數據同樣，對于發動機輪轂，我們將材料（MAT_024），截面（實體）和零件分配給Hub.k文件。Hub分配的E值為145Gpa，并且具有較高的FAIL值。發動機輪轂材料模型對于鳥類模型，我們首先使用MAT_Elastic（001）和殼體截面厚度6毫米，楊模量為2Gpa，泊松比值為0.15和低密度值。鳥類模型的彈性模量較小，表明軟肌肉結構。
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iCPFEM ??? 3年前
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