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他們?cè)趪?guó)內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來(lái)進(jìn)行頂級(jí)摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標(biāo)賽）。Cradle CFD具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并能夠有效保證其設(shè)計(jì)符合規(guī)范。

)、聲振粗糙度(Harshness)統(tǒng)稱為NVH特性，是衡量摩托車設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，也越來(lái)越被重視。

Ltd（以下簡(jiǎn)稱“KIDO”）是一家位于韓國(guó)首爾，專注于設(shè)計(jì)制作摩托車頭盔的企業(yè)。2003年，KIDO推出Scorpion EXO?系列，在2007年美國(guó)J.D POWER關(guān)于摩托車頭盔評(píng)級(jí)的客戶滿意度調(diào)中，獲得第2名的好成績(jī)。

小型摩托車制造商希望通過(guò)減少進(jìn)氣口周圍的積碳來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障。進(jìn)氣閥通過(guò)凸輪軸的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，從而防止積碳。在高轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣閥旋轉(zhuǎn)良好。但是，在低轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣閥門(mén)不能充分旋轉(zhuǎn)達(dá)到防止積碳的效果。因此，在低轉(zhuǎn)速下使用時(shí)，進(jìn)氣口周圍可能有大量積碳，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。在本案例中，RecurDyn用于確定閥門(mén)接觸面形狀，進(jìn)氣閥接觸面是觸發(fā)閥門(mén)旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

奧迪全系車型里面除了A1、 A3是“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)”，從A4這個(gè)級(jí)別開(kāi)始，高端車型全部都是“縱制發(fā)動(dòng)機(jī)”，理解了奧迪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，大家也就明白了前驅(qū)的缺點(diǎn)。 世界上第一輛汽車就是后驅(qū)，前驅(qū)是機(jī)械制造水平發(fā)展到一定程度才出現(xiàn)的，從設(shè)計(jì)和制造技術(shù)來(lái)看，前驅(qū)車的難度更大，收獲的主要是實(shí)用性。

奧迪全系車型里面除了A1、 A3是“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)”，從A4這個(gè)級(jí)別開(kāi)始，高端車型全部都是“縱制發(fā)動(dòng)機(jī)”，理解了奧迪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，大家也就明白了前驅(qū)的缺點(diǎn)。 世界上第一輛汽車就是后驅(qū)，前驅(qū)是機(jī)械制造水平發(fā)展到一定程度才出現(xiàn)的，從設(shè)計(jì)和制造技術(shù)來(lái)看，前驅(qū)車的難度更大，收獲的主要是實(shí)用性。

引言 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領(lǐng)先的摩托車制造商以及電動(dòng)產(chǎn)品制造商。他們?cè)趪?guó)內(nèi)外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來(lái)進(jìn)行頂級(jí)摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標(biāo)賽）。Cradle CFD具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并能夠有效保證其設(shè)計(jì)符合規(guī)范。

品牌風(fēng)格與圖形的融合是著名摩托車品牌成功的基本要素。杜卡迪的客戶體驗(yàn)是流暢與優(yōu)雅，其數(shù)字化顯示屏需要在反應(yīng)性、性能和風(fēng)格上體現(xiàn)這些特質(zhì)。杜卡迪摩托車復(fù)雜的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)包括時(shí)尚的啟動(dòng)動(dòng)畫(huà)、動(dòng)態(tài)多語(yǔ)言菜單可依據(jù)最佳可讀性改變?cè)谄聊簧系奈恢门c大小，以及與摩托車數(shù)據(jù)的靈活實(shí)時(shí)交互。 “市場(chǎng)需要現(xiàn)代、豐富和精致的圖形，以及能適應(yīng)世界級(jí)賽事的動(dòng)態(tài)視覺(jué)效果。

參賽學(xué)生需將大學(xué)所獲知識(shí)運(yùn)用于真實(shí)工業(yè)項(xiàng)目，通過(guò)設(shè)計(jì)、研發(fā)并制造一款真正的競(jìng)賽摩托車原型車，最終該車型將在MotorLand Aragon國(guó)際摩托車聯(lián)盟認(rèn)證賽道上接受評(píng)估與測(cè)試。

電動(dòng)賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對(duì)于電動(dòng)摩托車來(lái)說(shuō)，內(nèi)部組件會(huì)在高功率工作時(shí)變得非常熱。為此，杜卡迪創(chuàng)建兩個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。電池組冷卻系統(tǒng)非常大，而電機(jī)和逆變器冷卻系統(tǒng)卻比較小，這是因?yàn)樵撃孀兤鞑捎锰蓟?MOSFET 設(shè)計(jì)，重量為5公斤，工作效率高達(dá) 99%。

能識(shí)別人臉、手勢(shì)和語(yǔ)音的自動(dòng)駕駛、自平衡AI電動(dòng)摩托車，與其說(shuō)是摩托車，不如說(shuō)是摩托車形狀的智能機(jī)器人。位于車輛下部的六枚鋰電池除儲(chǔ)存電力外，還具備陀螺儀的功能，通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整整體重心，而轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力則來(lái)自后輪的電動(dòng)馬達(dá)。MOTOROiD已經(jīng)贏得了世界上三大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，紅點(diǎn)獎(jiǎng)、IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)和國(guó)際設(shè)計(jì)卓越獎(jiǎng)的金獎(jiǎng)。

大圓柱無(wú)極耳電池設(shè)計(jì)保證了電池充電效率。英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)的 Shen Li 等人通過(guò)模擬仿真對(duì)單極耳電池和無(wú)極耳電池進(jìn)行充放電過(guò)程發(fā)熱對(duì)比，計(jì)算得到無(wú)極耳設(shè)計(jì)能夠有效的降低局部的電流密度，且產(chǎn)熱速率要比單極耳電池低兩個(gè)數(shù)量級(jí)。研究表明無(wú)極耳設(shè)計(jì)可以減少大圓柱電池在充電過(guò)程中的產(chǎn)生的熱效應(yīng)，從而保證大圓柱電池的一致性、安全性和充電效率。

</p><p><br></p><p>Hero的首個(gè)AI驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目聚焦于摩托車把手的設(shè)計(jì)優(yōu)化。作為摩托車的核心部件，把手的設(shè)計(jì)直接影響人機(jī)工程學(xué)、騎手姿勢(shì)以及車輛的操控性、平衡性、舒適性和整體風(fēng)格。由于其重要性，團(tuán)隊(duì)通常需要投入大量時(shí)間進(jìn)行把手的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并縮短設(shè)計(jì)周期，Hero選擇了Altair的AI驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

圖1總結(jié)了其主要技術(shù)措施(按照全球輕型車測(cè)試規(guī)程(WLTP)工況測(cè)試)。 圖1 提高E-tron系列續(xù)航里程的措施 研究人員將電池SOC 從88%提升到91%，并通過(guò)大量試驗(yàn)證明了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性。SOC的提升充分延長(zhǎng)了系統(tǒng)使用壽命。 當(dāng)車輛以低負(fù)荷行駛時(shí)，E-tron前驅(qū)系統(tǒng)中的電機(jī)得以解耦。

概述：風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車和航空飛行器中較為常見(jiàn)。它通過(guò)空氣循環(huán)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的表面積，從而通過(guò)對(duì)流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計(jì)在散熱效率方面的差異。這有助于加深對(duì)瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。

后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。 麥弗遜式獨(dú)立懸架的誕生跟前置前驅(qū)的車型出現(xiàn)有關(guān)（FF，前置前驅(qū)指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)）。

Fantic是一家專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)摩托車和自行車的意大利公司，是第一家采用這種創(chuàng)新產(chǎn)品的公司，其中包括該公司的一些越野車和耐力車，首次在米蘭摩托車展(EICMA)上進(jìn)行了預(yù)覽，現(xiàn)在已經(jīng)在生產(chǎn)并可供購(gòu)買。蘭蒂奇集團(tuán)使用海克斯康的材料建模平臺(tái)Digimat來(lái)構(gòu)建制造過(guò)程和結(jié)構(gòu)部件性能之間的橋梁。

畫(huà)面中，ASIMO機(jī)器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、Honda Jet本田噴氣式客機(jī)、Honda Mean Mower除草機(jī)、Honda Riding Assist-e平衡系統(tǒng)、Honda Transcooter電動(dòng)滑板車……先后登場(chǎng)。

電動(dòng)車最初是用來(lái)替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，很快便占據(jù)了龐大市場(chǎng)，并逐漸發(fā)展了電動(dòng)三輪車、小型電動(dòng)工程車、電動(dòng)觀光車等各種類型的電動(dòng)車。無(wú)論何種電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)都是由蓄電池、控制器和電機(jī)組成。

對(duì)于Ducati Scrambler 這種以反應(yīng)靈敏、性能卓越和風(fēng)格獨(dú)特為主要特征的摩托車而言，數(shù)字顯示屏是整體品牌體驗(yàn)不可或缺的一部分，應(yīng)體現(xiàn)摩托車流暢、迅速和優(yōu)雅的整體特征。復(fù)雜的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)包括時(shí)尚的啟動(dòng)動(dòng)畫(huà)、動(dòng)態(tài)多語(yǔ)言菜單可依據(jù)最佳可讀性改變?cè)谄聊簧系奈恢门c大小，以及與摩托車數(shù)據(jù)的靈活實(shí)時(shí)交互。