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一 適用條件 基坑側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí)、三級(jí)。單一土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤12m；預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)合土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤15m；水泥土樁復(fù)合土釘墻用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，深度≤6m。

施工工藝要點(diǎn)土釘墻可分為單一土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)合土釘墻、水泥土樁復(fù)合土釘墻、微型樁復(fù)合土釘墻等類(lèi)型。一適用條件基坑側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí)、三級(jí)。單一土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤12m；預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)合土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤15m；水泥土樁復(fù)合土釘墻用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，深度≤6m。

一 適用條件 基坑側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí)、三級(jí)。單一土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤12m；預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)合土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤15m；水泥土樁復(fù)合土釘墻用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，深度≤6m。

一 適用條件 基坑側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí)、三級(jí)。單一土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤12m；預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)合土釘墻用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度≤15m；水泥土樁復(fù)合土釘墻用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，深度≤6m。

如同其他支護(hù)類(lèi)型一樣，滑動(dòng)面必須與樁相交，這樣支護(hù)才會(huì)對(duì)滑動(dòng)面的安全系數(shù)產(chǎn)生影響。無(wú)論樁的方向如何，都不考慮拉伸或拔出作為樁的破壞模式，只考慮通過(guò)樁的橫向剪切力。計(jì)算參考《抗滑樁支護(hù)邊坡的穩(wěn)定性分析(Stability of Pile/Micro Pile Reinforced Slope) 》。

二、土釘墻（復(fù)合土釘墻）若場(chǎng)地條件限制無(wú)法滿(mǎn)足大放坡開(kāi)挖的需要，可采用土釘墻支護(hù)，減少放坡范圍。

4 分析例子一個(gè)邊坡的地層如下圖所示，擬使用兩根抗滑樁支護(hù)邊坡。地層劃分為5層，由三種材料組成。計(jì)算的最小安全系數(shù)如下所示，詳細(xì)過(guò)程可參看【抗滑樁支護(hù)邊坡的穩(wěn)定性分析(Stability of Pile/Micro Pile Reinforced Slope)】。

3 提取安全系數(shù)FOS下面使用JavaScript語(yǔ)言自動(dòng)提取每種計(jì)算方法的安全系數(shù)。

07 土釘墻 土釘墻是一種邊坡穩(wěn)定式的支護(hù),其作用與被動(dòng)的具備擋土作用的上述圍護(hù)墻不同,它是起主動(dòng)嵌固作用,增加邊坡的穩(wěn)定性,使基坑開(kāi)挖后坡面保持穩(wěn)定。 優(yōu)勢(shì)：穩(wěn)定可靠、施工簡(jiǎn)便且工期短、效果較好、經(jīng)濟(jì)性好、在土質(zhì)較好地區(qū)應(yīng)積極推廣。 劣勢(shì)：土質(zhì)不好的地區(qū)難以運(yùn)用。

這是因?yàn)樵趯?shí)際施工過(guò)程中，開(kāi)挖水平必須超前支護(hù)某一定深度(0.5~1.0m)，給支護(hù)留有一定的作業(yè)空間，這個(gè)工作原理基本上使用在所有的垂直開(kāi)挖或帶有一定放坡的開(kāi)挖中，例如使用土釘支護(hù)的基坑。本題計(jì)劃分為三步開(kāi)挖，第一步開(kāi)挖至2m([50,18]-[65,18])，第二步開(kāi)挖至10m([50,10]-[65,10]), 第三步開(kāi)挖至20m，第三步開(kāi)挖不需要設(shè)置，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定義到粘土層和砂層的邊界。

為了安全開(kāi)挖到設(shè)計(jì)深度，需要對(duì)開(kāi)挖周?chē)能浲潦褂玫叵逻B續(xù)墻和橫向支桿進(jìn)行支護(hù)，如下圖所示。整個(gè)模型由兩層土組成。上層為20米厚的均勻軟土層，下層是30m厚的均勻砂層。擬建的預(yù)制隧道坐落在砂層上，因此開(kāi)挖深度為20米，開(kāi)挖寬度為30米。開(kāi)挖兩側(cè)使用30米長(zhǎng)的地下連續(xù)墻支護(hù)，連續(xù)墻由水平支桿支撐，支桿垂直間隔為5米。由于開(kāi)挖在縱向上延伸了很遠(yuǎn)的距離，所以使用平面應(yīng)變模型。

下面分三種情形進(jìn)行分析：(1) 在沒(méi)有支護(hù)的情況下，最大位移量是0.088m。下圖所示的是位移云圖和最大剪應(yīng)變圖。計(jì)算的安全系數(shù)為1.244。(2) 安裝Geogrid但不設(shè)置界面，這相當(dāng)于Geogrid與土緊密粘合在一起，不發(fā)生滑動(dòng)或分離。在這種情況下，最大位移量0.012m，計(jì)算的安全系數(shù)是1.265。可以看出，安裝Geogrid有效地阻止了土層的位移，安全系數(shù)得到了提高。

處在這個(gè)區(qū)域的隧道使用收斂限定方法(Convergence Confinement Methods )預(yù)測(cè)隧道圍巖的塑性區(qū)，計(jì)算塑性區(qū)的漸進(jìn)發(fā)展與不同支護(hù)類(lèi)型之間的相互作用；這類(lèi)隧道有輕微的擠壓?jiǎn)栴}，通常使用巖石錨桿和噴射混凝土來(lái)處理，有時(shí)會(huì)添加輕型的鋼支架或格子梁以增加安全性。(C) 應(yīng)變?cè)?.5 to 5。

圖4：設(shè)計(jì)刻槽平面圖 圖5：現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀 3.1.2 鋼筋綁扎極難 因本基坑周邊環(huán)境極復(fù)雜，設(shè)計(jì)安全系數(shù)偏高，肋柱所有鋼筋較多，主筋采用HRB400φ32，鋼筋加工及搬運(yùn)困難；每立方混凝土含筋量達(dá)到390kg，鋼筋分布較密，綁扎困難。

Abaqus強(qiáng)度折減法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)是采用設(shè)置場(chǎng)變量的方法，在分析計(jì)算過(guò)程中，逐步折減土體強(qiáng)度參數(shù)，當(dāng)土體強(qiáng)度參數(shù)折減到很小時(shí)候，土體塑性區(qū)貫通，模型由于塑性變形過(guò)大無(wú)法計(jì)算下去的時(shí)候，這時(shí)候的場(chǎng)變量數(shù)值即為安全系數(shù)。以某加固工程公路邊坡為原型，邊坡土體為黃土狀粉土，邊坡高度為11m，其主要物理力學(xué)性質(zhì)列于表2.1，其中支護(hù)采用錨桿支護(hù)。

4、不得在原支護(hù)體系條件下超挖，否則有可能導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大，甚至出現(xiàn)更大的險(xiǎn)情。 5、支護(hù)工程施工完成后，仍應(yīng)注意對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的成品保護(hù)工作，在基坑未回填之前，不得拆除、損壞支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，以確保基礎(chǔ)施工階段基坑的安全。 6.1常見(jiàn)地面下沉部位： 無(wú)地下室建筑：室內(nèi)、外地面下沉。 有地下室建筑：地下室外圍散水、道路、園林地面下沉。

由圖3可知，當(dāng)進(jìn)行了隧道支護(hù)后，隧道周邊縱向應(yīng)力場(chǎng)變的簡(jiǎn)單，但最大值仍在隧道兩側(cè)內(nèi)壁位置，壓應(yīng)力值最大可達(dá)60 MPa左右，相當(dāng)于未施作錨桿襯砌時(shí)的14倍左右，但是塑性區(qū)影響面積減小，原因是施加了錨桿與混凝土襯砌后整個(gè)體系約束增強(qiáng)，因此受力增大。兩隧道中間隔墻應(yīng)力也由未支護(hù)前的0.4 MPa增大為0.6 MPa。

本文以某水庫(kù)邊坡為研究對(duì)象，分析降雨強(qiáng)度和持時(shí)對(duì)邊坡安全系數(shù)和變形滲流特征的影響，為降雨條件下邊坡的支護(hù)設(shè)計(jì)方案提供參考。1 工程概況某水庫(kù)邊坡模型示意圖如圖1所示，坡面前緣長(zhǎng)10m, 后緣長(zhǎng)20m, 橫向投影23m。邊坡主要巖性為坡積土，由泥巖露頭和早期淺成巖等巖性組成含少量碎石，碎石粒徑在5～15mm之間，含量約30%,坡積土下部為花崗巖基巖，厚約15～25m。

基于非飽和土土力學(xué)理論，降雨影響邊坡穩(wěn)定性及誘發(fā)邊坡失穩(wěn)的機(jī)理主要有以下四個(gè)方面[5]：（1）雨水入滲引起基質(zhì)吸力降低。非飽和土內(nèi)的吸力會(huì)因外界入滲和蒸發(fā)的作用而重新分布。降雨入滲使邊坡非飽和帶土體的吸力降低，產(chǎn)生暫態(tài)飽和，土體達(dá)到塑性狀態(tài)，有效凝聚力和有效內(nèi)摩擦角大幅下降。降雨強(qiáng)度愈均勻，持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)愈低，這是造成突發(fā)性滑坡的根本原因。