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本文將以一個懸置膠合件仿真的實例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個方向的靜態特性。所用膠合件的數模圖如圖1所示。其設計圖紙上標注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結構表1設計要求1、 網格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。

1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學分析方法參考文獻[20]中的分析方法進行，通過提取模型的應變能，利用應變能公式得到嚙合剛度。

三個不同的齒頂中徑比（adr= 0.6、0.75、0.9）下，齒輪嚙合剛度隨副齒輪旋轉的變化。齒頂值越高，剛度相對較高，但是波動也更大。這可能會導致傳動系統中的振動水平更高。在多體動力學分析中考慮齒輪嚙合剛度 使用靜態接觸分析評估齒輪嚙合剛度后，下一步是將剛度納入到齒輪模型中，以便我們可以對整個傳動系統進行 NVH 分析。

從上面這個理解出發，ABAQUS預應力模態只要在frequency分析步之前進行General,Static分析步,打開NLGeom選項(分析過程中剛度矩陣會不斷變化)。

Abaqus隱式求解能夠應用于大多數的線性問題以及部分的非線性問題，包括靜態、動態分析，因此廣泛的應用于工程上結構設計中強度、剛度校核。隱式分析利用迭代的方法進行求解，使用Newton-Rapson的方法進行迭代。

/deg，而側傾角剛度為552.1N.m/deg，同時，仿真分析的疲勞應力為650MPa。

齒輪嚙合剛度通常與齒輪輪輻結構、支撐剛度及輪齒厚度等有關,傳遞誤差的影響因素有齒輪重合度、微觀修形和系統剛度,因此,可以從這些因素著手優化動態激勵力。 2.2 仿真分析 DCT動態激勵力仿真模型應包含變速器殼體、軸齒系統、軸承系統、電機系統4部分,如圖3所示。

我們是某985高校科研院所的一個CAE團隊，團隊成員具有5年以上實際工作經歷，長期從事汽車底盤仿真分析方向的工作，經驗豐富，頗具實力，計算資源強大，擅長靜力學，復雜動力學、流體力學、熱管理等，現可分析如下方面的項目 1、制動系統匹配校核 2、真空助力器建模與仿真分析 3、制動器總成結構強度、剛度分析 4、轉向節強度、剛度分析 5、制動盤模態、溫度場、強度分析 6、擋泥板模態、沖擊強度分析 7、產品疲勞耐久分析

上圖為這2個 FFT 結果的比較，FFT結果表明，在速度變化的情況下，嚙合頻率不同且邊帶存在。在真實的機械系統中，轉速作為驅動條件通常不是恒定的。采用多體動力學的動態分析方法可以對具有這種復雜條件的齒輪傳動系統進行仿真，而靜態分析不能考慮這些現實條件。

原始蓋板的厚度為3 mm,加厚蓋板的厚度為4、5 mm,采用ABAQUS對不同厚度加筋蓋板樣件進行自由模態仿真分析,得到優化樣件的前2階彎曲模態的頻率及前2階彎曲模態的振型云圖,如圖12所示。采用錘擊法對樣件進行自由模態測試,得到前2階彎曲模態的頻率。仿真與測試結果見表3、表4所列。

借助RecurDyn/DriveTrain解決方案可對由齒輪、軸承和軸組成的系統的性能評估、對齒輪振動和軸變形的影響進行分析、通過Transmission Error（傳遞誤差）進行嘯叫噪聲分析以及由Backlash(齒側間隙)引起的Rattle噪聲分析等等，多體動力學適用于此類動態機械系統仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態地開發考慮各種瞬態條件的齒輪傳動系統。