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其中太陽能聚光器由許多彎曲的反射板組合裝配而成，安裝在支架上。吸熱管或接收器管沿著每個(gè)拋物形反射板的焦線固定安裝，用以吸收太陽輻射能，傳熱工質(zhì)都要從太陽能集熱管中流過，從而產(chǎn)生過熱蒸汽，直接輸送到渦輪機(jī)用以發(fā)電。槽式太陽能聚光板支架工作環(huán)境惡劣，風(fēng)力會(huì)大大影響支架螺栓壽命，選擇合適的強(qiáng)度的螺栓能提高太陽能聚光板的使用壽命。本仿真就聚光板的螺栓進(jìn)行仿真分析。

摘 要：針對(duì)液壓支架應(yīng)力分布不均衡、支架大部分板件的強(qiáng)度都沒有達(dá)到屈服極限等問題，提出基于Hyperworks二次開發(fā)的液壓支架等強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法。以典型單元的應(yīng)力強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)差最小為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)液壓支架進(jìn)行多工況尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)和疲勞壽命驗(yàn)算，使其在滿足液壓支架設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的前提下，對(duì)原有的模型進(jìn)行等強(qiáng)設(shè)計(jì)。

液壓支架主要由底座、連桿機(jī)構(gòu)、掩護(hù)梁、頂梁及控制元件組成，底座是液壓支架的關(guān)鍵部件[1]. 李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強(qiáng)度，并未進(jìn)行優(yōu)化。萬麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關(guān)鍵零件及底座的受力及強(qiáng)度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強(qiáng)度及不同板厚對(duì)底座強(qiáng)度的影響，并簡(jiǎn)單進(jìn)行優(yōu)化。以上對(duì)底座的研究主要集中在強(qiáng)度分析方面，優(yōu)化方面的研究比較少。

本文以鋼結(jié)構(gòu)支架為例，在iSolver軟件中建立鋼結(jié)構(gòu)支架模型，分析壓力載荷對(duì)支架影響，演示了iSolver建模與仿真分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2、模型建立鋼結(jié)構(gòu)支架采用殼單元結(jié)構(gòu)，矩形板長(zhǎng)×寬為300mm×180mm，方管邊長(zhǎng)為20mm，高度為100mm。

元件尺寸：.04mm 插入 > 調(diào)整大小 選擇氣球 元件尺寸：.05mm 插入 > 面網(wǎng)格化 face meshing 選擇Balloon 5 仿真設(shè)置 接觸設(shè)置： 指定材料 在幾何下，選擇“支架&rdquo

自膨脹式支架不是被制造成卷曲狀態(tài)，而是先被制造成稍大于血管直徑，然后在低溫下被卷曲并限制為較小的直徑，直到到達(dá)輸送位置。移除限制后，支架將展開并可以恢復(fù)到血管直徑尺寸。本案例模擬了由形狀記憶合金制成的動(dòng)脈支架的卷曲變形過程。仿真結(jié)果如圖所示：感興趣的朋友歡迎交流

本文在滿足壓縮機(jī)支架模態(tài)目標(biāo)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過optistruct軟件的拓?fù)鋬?yōu)化的有限元仿真分析方法，對(duì)壓縮機(jī)鑄鋁支架進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，輕量化結(jié)果通過臺(tái)架模態(tài)錘擊試驗(yàn)、臺(tái)架的振動(dòng)試驗(yàn)和整車的道路耐久試驗(yàn)，三項(xiàng)試驗(yàn)均未出現(xiàn)NVH性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度失效問題，證實(shí)了該拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)該壓縮機(jī)支架輕量化的有效性和可靠性。

目前支架類仿真常見的一般為簡(jiǎn)化的仿真過程。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們時(shí)常簡(jiǎn)化省略掉支架植入血管這一過程，原因在于該仿真過程接觸復(fù)雜，操作步驟多而困難，而支架置入血管的仿真過程又通常為檢驗(yàn)支架柔順性能的重要步驟，所以一個(gè)完整的仿真設(shè)計(jì)過程需要加入支架植入。此外，真實(shí)血管內(nèi)壁與支架的接觸作用同樣很重要。在該視頻教程中，加入了通過逆向工程生成的真實(shí)血管模型，也考慮了支架的置入過程。

下面主要詳解幾點(diǎn)：1.通過step by step詳細(xì)介紹支架平板支撐力的仿真過程2.仿真使用的材料參數(shù)是如何通過測(cè)試獲得的3.如何定義支架的力學(xué)性能參數(shù)

4、結(jié)論 本文應(yīng)用HyperWorks軟件多個(gè)模塊產(chǎn)品，對(duì)某產(chǎn)品行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行了多體動(dòng)力學(xué)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度聯(lián)合仿真分析。分析結(jié)果與結(jié)構(gòu)實(shí)際破壞情況完全吻合，說明分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過多體動(dòng)力學(xué)分析進(jìn)行鉸點(diǎn)優(yōu)化，大幅降低了機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作過程的交變載荷幅值；通過對(duì)部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。兩者共同作用，最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平大幅降低，保證了產(chǎn)品的可靠性。

壓力容器強(qiáng)度和變形仿真APP對(duì)某密閉容器在內(nèi)壓作用下進(jìn)行力學(xué)分析，獲得密閉容器在內(nèi)壓作用下的變形和等效應(yīng)力，分析簡(jiǎn)化的管道系統(tǒng)模型對(duì)仿真結(jié)果的影響，評(píng)估結(jié)構(gòu)的安全性。近年來，隨著壓力容器的廣泛應(yīng)用，人們對(duì)其安全性的重視程度也越來越高。為了更好地評(píng)估壓力容器的安全性，壓力容器強(qiáng)度和變形仿真APP應(yīng)運(yùn)而生。

="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強(qiáng)度校核仿真APP</strong>參數(shù)設(shè)置及部分仿真計(jì)算結(jié)果的展示。

會(huì)議主題：航空領(lǐng)域仿真分析--復(fù)合材料強(qiáng)度與損傷容限分析、熱分析、橡膠密封分析會(huì)議時(shí)間：2022/06/07，13:30-16:30關(guān)鍵詞：航空航天，仿真分析，復(fù)合材料，強(qiáng)度與損傷分析、熱分析、橡膠密封活動(dòng)摘要：航空航天工業(yè)是Abaqus最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，波音、空中客車、洛克希德-馬丁等長(zhǎng)期合作的用戶。

我做的Maxwell磁流變液的仿真，自己設(shè)置磁流變液的材料，只是添加了B-H曲線，其他都默認(rèn)，其中B-H曲線顯示最大磁感應(yīng)強(qiáng)度也不過0.05T。然后用線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)看看 磁流變液的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小，通電1A*350匝的情況下磁流變液磁感應(yīng)強(qiáng)度最大竟然能有0.25T？？？ 這個(gè)結(jié)果正確嗎，材料的B-H曲線最大才0.05T呀， 真的能得到0.25T?

分析有助于設(shè)計(jì)師和工程師理解座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及可能存在的薄弱環(huán)節(jié)。通過靜力分析，可以對(duì)座椅進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高其性能，確保乘客在飛行過程中的安全和舒適。</p><p><br></p><p>分析工況</p><p><br></p><p>本案例對(duì)航空座椅支架進(jìn)行靜力分析，用戶可對(duì)材料屬性、網(wǎng)格尺寸、乘客重量加速度等進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置,以查看在不同參數(shù)下的靜力分析結(jié)果。

摘 要：以顯微鏡支架為研究對(duì)象，利用NX12.0軟件Nastran模塊對(duì)顯微鏡支架部件進(jìn)行前置處理、理想化幾何體、三維四面體網(wǎng)格劃分等，生成對(duì)應(yīng)的模型。采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化點(diǎn)。通過NX Nastran仿真對(duì)顯微鏡支架結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)顯微鏡支架部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性。

手算驗(yàn)證 根據(jù)仿真軟件計(jì)算壽命217030，結(jié)合材料的疲勞參數(shù)S-N曲線，通過樣條插值，反推應(yīng)力幅為112Mpa。Fatigue Tool的計(jì)算結(jié)果是可靠的。 結(jié)論 Workbench自帶的Fatigue Tool能準(zhǔn)確進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)估。