車輪碾壓路面滾動行走仿真基礎 
事實上車輪碾壓地面向前滾動是一個相對新手比較頭疼的，一開始不清楚如何去設置載荷。為了模擬車輪壓馬路的效果，建立車輪和路面簡化模型。假設模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過Interaction模塊下給部件強行轉為剛體結構，或者直接建立這個模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車輪內圈面與rp參考點剛性耦合。
2469 2
360克 ??? 3年前
ABAQUS車輪滾動接觸附加軌道不平順動力學模型 
通過MATLAB進行改進后的鋼軌如圖所示2.通過單輪單鋼軌進行模擬車輪在鋼軌上滾動，效果如圖3.輪軌滾動細節圖有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器community→abaqusAz附件內容為：CAE模型及不平順編輯器
1788 1
兮楓如秋 ??? 5年前
ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態滾動接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車輪在重力場下的輪軌靜態位移和應力場結果，然后將其導入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車輪滾動。以下分別介紹這兩個模型及其之間的關聯。
5030 11 7
李時珍 ??? 2年前
火車車輪與摩擦塊的熱力耦合模型能否簡化成圓環與塊摩擦呢？
如果車輪可以簡化為一個圓環、那么圓環摩擦面上的溫度與與之前模型還相同嗎？這個圓環我直接畫出來呢、還是通過子模型構建呢？
2379 1 1
小程序用戶_i0FM99y5 ??? 3年前
輪胎在斜坡滾動不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車輪在橋面板上滾動的模型，其中橋面板及車輪在局部坐標系11下建立，通過控制局部坐標系旋轉的角度（繞Z軸）來控制橋面坡度，車輪就用指定厚度的橡膠圈來簡化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉角度為0）上車輪能正常滾動求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說車輪單元的畸變過大？
2382 2
用戶_98422 ??? 12月前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和出行 
工程師如何測量車輛噪音 軌道車輛產生的主要噪聲源包括設備、輪軌滾動、空氣動力學特性和轉向架。為了實現有效的聲學設計，需要評估和限制每個聲源。
4165 7 3
聲學仿真初學者 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行 
Fiedler說：“早期的研究表明，噪聲可能歸因于車輪和軌道運行表面上的小范圍粗糙度，這兩者都激發了振動。”換句話說，當車輪在軌道上移動時，它們在火車及其貨物的重量作用下被壓在一起，該載荷將迫使軌道和車輪發生局部變形。
4613 1
聲學仿真初學者 ??? 2年前
電子沖壓件在汽車ABS系統不可或缺 
ABS是汽車制動防抱死系統的簡稱，ABS系統也叫電控防抱死系統，ABS的作用是防止車輛在緊急制動時車輪不轉而抱死，為什么要防止車輪抱死？因為在正常情況下車輪與地面是滾動摩擦，在滾動狀態下，我們可以控制車輛的方向。但如果制動時車輪抱死，那么車輪就由滾動摩擦變成了滑動摩擦，這樣我們就會失去對車輛方向的控制，如果前方有任何障礙物我們就無法逃脫。
1941 1 1
東一金屬 ??? 3年前
輪軌滾動接觸應力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯合仿真 
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯合仿真教學視頻，詳細講解了軌道車輛車輪和鋼軌的滾動接觸應力仿真分析的全過程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車輪和鋼軌模型，車輪是中國標準動車組車輪，鋼軌是60kg/m標準鋼軌。輪軌相對位置的計算確定。詳細講解了在Hypermesh軟件中進行車輪、鋼軌和車軸網格的劃分。
60779 30
夏天的雨w ??? 3年前
ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現 
1、橢圓形移動載荷定義 移動載荷指的是隨時間或空間位置變化而不斷變化施加位置的載荷，其典型例子包括：1）行駛車輛對橋梁的作用力；2）火車車輪與軌道之間的接觸力；3）滾動體在接觸面上滑移產生的局部接觸載荷；4）焊接過程中熱源的沿路徑移動。這些載荷不是固定不動的，而是隨時間在接觸體上“移動”，從而引發結構響應的動態變化。在應力應變分析、疲勞壽命評估等方面，考慮載荷的移動性尤為關鍵。
4213 5 3
李時珍 ??? 1年前
為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是生銹的鐵？ 
火車軌道是火車既定的運行軌道，是目前火車鐵路技術不可或缺的一種模式。應該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說，還會變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？在很多的現有的火車軌道交通中，或者是正在建設的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。
2697
機械加工網 ??? 4年前
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm） 
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號高速動車組CRH2拖車車輪的三維模型，尺寸參考了相關論文。踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設計。
256
夏天的雨w ??? 3年前
ABAQUS輪軌真正滾動接觸分析 
Abaqus由于其在模擬非線性特別是接觸上具有優勢，因此我決定錄制一個課程，針對鐵路輪軌的問題，使得課程內容主要是教會大家建立動車組輪軌滾動接觸的三維模型。課程章節如下1）如何得到準確的車輪LMA踏面和鋼軌R60型面，并加以組裝2）設置輪軌滾動接觸模型，本節能教會大家建立輪軌關鍵技術，使得其能真正滾動而不是滑動。
179 13
自強不息12 ??? 3年前
高速的風，把火車吹成了水滴的形狀 
回到現實中真正的高鐵外形優化，它實際受到的約束要多很多，要考慮車廂容積、車廂之間的連接、車體表面的突出結構以及車輪等復雜因素的影響。水滴雖好，但只能盡量靠近，卻很難達到。本期就到這兒啦，下期見！拜拜
2540
朦朦站起來 ??? 1年前
【專業知識】軸承系列 之軸承的大致分類及常用軸承的特點 
圖1所示為安裝了輪胎的汽車車輪用軸承所受的力。 一種是承受汽車重量的力（圖1中藍色箭頭所示），軸承須承受與車軸垂直的力。 此外，在汽車轉彎時會發生離心力（圖1中紅色箭頭所示），軸承會承受與車軸同方向的力。 圖1 汽車車輪用軸承所承受的力 如上所示，軸承日常會承受來自不同方向的力。因此，我們可以按照受力方向以及承受能力對軸承進行分類。
4092 1 1
機械工程師 ??? 4年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
實際上即使車輛直行時，也會因為胎壓、輪胎磨損程度、裝配精度等問題而滾動半徑不相同。而打滑會造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側車輪的純滾動。 本文主要通過ADAMS/View建立差速器模型，并且將其應用在簡化的小車上進行仿真分析。
5350 4 1
擺渡人張 ??? 2年前
【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動圖 
功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。
2552 2
橘子熊貓 ??? 4年前
智能底盤技術(5) | 底盤電子穩定性控制系統的進化之路之ABS 
ABS閉環周期示意圖 搭載了ABS系統的汽車會在以下幾個方面展現其優越性： 能有效地利用輪胎與路面間的附著能力，縮短制動距離，尤其是在冰雪路面上可縮短10%-15%； 制動過程中，車輪仍然可以滾動，保持了前輪的可操縱性，防止后輪的側滑，維持了行車方向的穩定性；
2428
駕駛哥 ??? 3年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
除了控制制動力矩，ABS系統還能使輪胎繼續滾動，這有助于司機保持轉向能力。 通過比較每一個車輪與整車的速度，ABS系統可以預估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測量，車輛的速度不能直接測量，所以需要通過一套算法來估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個車輪的輪速、轉向車輪轉角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
2153 2
Cruise ??? 2年前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
除了控制制動力矩，ABS 系統還能使輪胎繼續滾動，這有助于司機保持轉向能力。 通過比較每一個車輪與整車的速度，ABS系統可以預估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測量，車輛的速度不能直接測量，所以需要通過一套算法來估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個車輪的輪速、轉向車輪轉角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
2261
海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
20條/頁 
跳至頁
技術鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
