基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析 
使用Optistruct進(jìn)行動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析是一個(gè)復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評(píng)估動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)在時(shí)變載荷（如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)、路面沖擊、急加減速等）作用下的動(dòng)態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
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飛翔的Max ??? 2年前
瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)時(shí)域響應(yīng)為什么后半程發(fā)生畸變了？
用ANSYS模擬一個(gè)力在板上移動(dòng)，前十秒的時(shí)域響應(yīng)是正常的，為什么十秒后就發(fā)生下圖所示的畸變了？有大佬幫忙看下嗎
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小程序用戶_8MOScajJ ??? 2年前
Vumat梁單元計(jì)算后材料的力學(xué)響應(yīng)為什么與內(nèi)置本構(gòu)不一樣？
金屬棒是離散剛體，除開U2方向位移外的其他一切自由度均為固定，環(huán)是B31梁單元組成的，環(huán)是彈塑性本構(gòu)，想要模擬塑料絲被金屬拉斷的效果，左邊是我自己編寫的彈塑性vumat，右邊是abaqus內(nèi)置彈塑性本構(gòu)，現(xiàn)在的問題就是子程序與自帶本構(gòu)力學(xué)響應(yīng)完全不一樣，這兩個(gè)算例只改了本構(gòu)，其他邊界條件，接觸等等都沒變，這是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
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dodo111 ??? 1年前
OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化 
拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)置在OptiStruct中Analysis—>Optimization中進(jìn)行。 拓?fù)鋬?yōu)化需要有以下幾個(gè)參數(shù)： 設(shè)計(jì)變量、響應(yīng)、約束、設(shè)計(jì)目標(biāo)。 設(shè)計(jì)變量指的是優(yōu)化設(shè)計(jì)區(qū)域，也就是我們希望進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的部分。因?yàn)樵谕負(fù)鋬?yōu)化中，我們希望保留一些部分，保留的部分就不能放在優(yōu)化區(qū)域中。
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小白Johnny ??? 2年前
ANSYS做諧響應(yīng)時(shí)，三軸能單獨(dú)振不耦合嗎，并且最終輸出為一個(gè)rst文件？
我想將ANSYS的rst文件導(dǎo)入ncode（不是ansys集成的模塊）里進(jìn)行壽命分析，但是需要三個(gè)軸單獨(dú)的FRF，ansys里的諧響應(yīng)模塊施加三個(gè)軸的諧波好像是耦合的，有沒有什么辦法可以單獨(dú)施加諧波并把三個(gè)方向的FRF輸出成一個(gè)rst文件啊？
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小黑屋 ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化 
該論文以基于OptiStruct的壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化為主題開展相關(guān)研究，論文對(duì)壓縮機(jī)殼體進(jìn)行了VTF分析，基于OptiStruct對(duì)其壓縮機(jī)殼體結(jié)構(gòu)的筋肋布局等進(jìn)行了形貌優(yōu)化，并得到最佳的加強(qiáng)筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲性能。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
系泊失效后漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺(tái)動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究 
原因同樣在于系泊4和系泊5位于平臺(tái)迎風(fēng)側(cè)，提供大部分平臺(tái)恢復(fù)力。而系泊1與8位于背風(fēng)側(cè)，在其它任何一根系泊失效的情況下，系泊1與8仍無需提供恢復(fù)力。圖4 系泊失效前后Barge平臺(tái)平動(dòng)響應(yīng)垂蕩方向上，在系泊失效前后，風(fēng)浪來流方向都與垂蕩方向垂直，風(fēng)浪載荷的分力基本為零。故垂蕩響應(yīng)曲線在系泊失效前后無顯著變化，僅發(fā)生小幅波動(dòng)。
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泡沫oO ??? 2年前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優(yōu)化 
響應(yīng)設(shè)置（Responses），定義模型全局響應(yīng)：定義電池包殼體質(zhì)量響應(yīng)和第一階頻率響應(yīng)①質(zhì)量響應(yīng)（MASS）②一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率（FREQ） 圖3 定義質(zhì)量響應(yīng)和一階頻率響應(yīng) 約束條件：①定義優(yōu)化約束條件，本案例以質(zhì)量≤4.5kg為約束條件，具體設(shè)置方法如圖4所示： 圖4 質(zhì)量約束建立②定義制造工藝約束
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320科技工作室 ??? 3月前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對(duì)電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過ncode計(jì)算電池包疲勞性能。
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一只田螺 ??? 2年前
動(dòng)力學(xué)諧響應(yīng)分析詳解 
第1節(jié)：諧響應(yīng)分析的基本原理第2節(jié)：ansys諧響應(yīng)分析基礎(chǔ)流程第3節(jié)：ansys諧響應(yīng)分析進(jìn)階第4節(jié)：hypermesh-ansys聯(lián)合諧響應(yīng)分析案例1第5節(jié)：hypermesh-ansys聯(lián)合諧響應(yīng)分析案例2第6節(jié)：Optistruct諧響應(yīng)分析第7節(jié)：ansys與Optistruct對(duì)比a.掌握動(dòng)力學(xué)諧響應(yīng)分析基本概念b.掌握不同求解器下諧響應(yīng)分析的主要特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
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刺殺泊松比 ??? 3年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì) 
在Optistruct中建立的優(yōu)化問題流程的基本步驟如圖7所示。首先，要定義輪轂的設(shè)計(jì)區(qū)域，設(shè)計(jì)區(qū)域已在劃分網(wǎng)格時(shí)定義完畢，然后定義它的設(shè)計(jì)變量、響應(yīng)變量和應(yīng)用約束。本文以其相對(duì)密度為設(shè)計(jì)變量，體積和柔度為響應(yīng)變量，以體積為約束，柔度最小為目標(biāo)尋找材料的最佳分布，其數(shù)學(xué)模型如公式（1）所示；然后，建立輪轂的各個(gè)工況。當(dāng)所有步驟檢查完畢無誤后，運(yùn)行Optistruct，開始優(yōu)化。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
氣體質(zhì)量流量控制器的響應(yīng)時(shí)間是多長？ 
布瑯軻鍶特的快速響應(yīng)解決方案 作為全球領(lǐng)先的流量控制專家，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）深諳快速響應(yīng)對(duì)于工業(yè)的重要性，并為此提供了卓越的產(chǎn)品與技術(shù)。 毫秒級(jí)響應(yīng)：布瑯軻鍶特的EL-FLOW Select系列熱式質(zhì)量流量計(jì)，憑借優(yōu)化的控制算法，在標(biāo)準(zhǔn)工況下可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，部分型號(hào)在優(yōu)化設(shè)置后穩(wěn)定時(shí)間可小于100毫秒。
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曾澤明-前端 ??? 8天前
基于nastran的瞬態(tài)響應(yīng)分析比較 
Transient Response) 模態(tài)法：首先通過求解模態(tài)特征值，將物理坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為模態(tài)坐標(biāo)，解耦為單自由度系統(tǒng)，將物理響應(yīng)表征為部分（或者說低階模態(tài)，一般是前2~10階）模態(tài)響應(yīng)的疊加（即所謂的模態(tài)疊加），相當(dāng)于是對(duì)計(jì)算的規(guī)模進(jìn)行了壓縮，再對(duì)壓縮了的方程進(jìn)行數(shù)值積分。
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Whitney ??? 2年前
利用Hypermesh和OptiStruct對(duì)懸臂梁進(jìn)行直接法瞬態(tài)分析 
定義瞬態(tài)響應(yīng)分析的響應(yīng)輸出類型 首先打開Hypermesh，選擇Optistruct模塊，創(chuàng)建懸臂梁網(wǎng)格模型，并賦予對(duì)應(yīng)材料和屬性。 把屬性和材料賦予組件。然后創(chuàng)建SPC loadcollector，將懸臂梁左部節(jié)點(diǎn)全約束。 在懸臂梁右側(cè)自由端上方中點(diǎn)施加載荷幅值，約束3方向自由度，取值為-1。
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小白Johnny ??? 2年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
受爆炸沖擊的戰(zhàn)艦3 計(jì)算沖擊響應(yīng)譜 下面以單自由度彈簧-質(zhì)量-阻尼系統(tǒng)為例分析沖擊響應(yīng)函數(shù)，設(shè)單自由度系統(tǒng)的物理模型如下：力學(xué)模型該系統(tǒng)的物理運(yùn)動(dòng)方程為： (1) 其中m，c，k分別為系統(tǒng)的質(zhì)量、阻尼和剛度。
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漢航 ??? 2年前
大學(xué)生方程式賽車借助Altair OptiStruct 實(shí)現(xiàn)輕量化和燃料效率提升 
針對(duì)多個(gè)荷載工況的傳統(tǒng)迭代設(shè)計(jì)方法是，在每次迭代中都去除低應(yīng)力部分，但這通常都會(huì)很耗時(shí)。原始組件的設(shè)計(jì)花費(fèi)了數(shù)周時(shí)間，而解決方案卻在結(jié)構(gòu)效率方面差強(qiáng)人意。解決方案作為Altair HyperWorks仿真軟件的現(xiàn)有用戶，DUEM團(tuán)隊(duì)把目光投向了OptiStruct軟件，希望借其之力應(yīng)對(duì)這項(xiàng)挑戰(zhàn)。OptiStruct是Altair HyperWorks CAE軟件中提供的一款設(shè)計(jì)工具。
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仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) ??? 2年前
汽車?yán)^電器諧響應(yīng)分析仿真APP 
這些分析可以揭示繼電器在工作時(shí)的固有頻率、諧響應(yīng)結(jié)果以及簧片材料屬性、外部激勵(lì)、阻尼值和掃頻設(shè)置等因素對(duì)諧響應(yīng)分析結(jié)果的影響。汽車?yán)^電器諧響應(yīng)分析APP是為汽車行業(yè)常見的繼電器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的仿真工具，可實(shí)現(xiàn)多種功能。首先，可以考察繼電器簧片材料屬性對(duì)固有頻率及諧響應(yīng)結(jié)果的影響。其次，可以考察不同外部激勵(lì)（大小及方向改變）對(duì)諧響應(yīng)分析結(jié)果的影響。
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仿真APP ??? 2年前
仿真APP在電路板隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)預(yù)測(cè)中的應(yīng)用 
當(dāng)取2σ（95.54%）時(shí)，隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的最大響應(yīng)幅值為2倍均方根值（1σ對(duì)應(yīng)的RMS值）；當(dāng)取3σ（99.73%）時(shí)，隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的最大響應(yīng)幅值為3倍均方根值（1σ對(duì)應(yīng)的RMS值）。
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仿真APP ??? 2年前
氣體質(zhì)量流量計(jì)的響應(yīng)時(shí)間是多長？ 
為什么選擇布瑯軻鍶特？ 在面對(duì)復(fù)雜的工藝需求時(shí)，僅僅知道一個(gè)數(shù)字是不夠的，布瑯軻鍶特不僅提供高性能的硬件，更提供全方位的解決方案，我們的工程師團(tuán)隊(duì)能夠根據(jù)您的具體氣體類型、流量范圍、壓力條件以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求，為您推薦最合適的型號(hào)，無論是需要毫秒級(jí)響應(yīng)的EL-Flow Fast系列，還是追求極致精度的Coriolis系列，我們都能確保您的系統(tǒng)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。
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曾澤明-前端 ??? 1月前
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