高速動(dòng)車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm） 
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號高速動(dòng)車組CRH2拖車車輪的三維模型，尺寸參考了相關(guān)論文。踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設(shè)計(jì)。
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夏天的雨w ??? 3年前
邁達(dá)斯GTS地鐵盾構(gòu)模擬計(jì)算模型及操作文檔 
特別是模型，詳細(xì)考慮了盾構(gòu)施工過程中的各種情況，也考慮了各種荷載（掌子面推力、液壓臂對管片的反力、注漿壓力等），很有參考意義~！操作文檔是英文的，除了看著略吃力點(diǎn)外，是好東西！購買后會(huì)得到 地鐵盾構(gòu)模擬計(jì)算模型 及操作文檔的下載鏈接
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 3年前
火車車輪與摩擦塊的熱力耦合模型能否簡化成圓環(huán)與塊摩擦呢？
這個(gè)模型我能不能簡化成一個(gè)圓環(huán)與摩擦塊的摩擦、我主要分析摩擦塊的應(yīng)力與溫度變化?。?！如果車輪可以簡化為一個(gè)圓環(huán)、那么圓環(huán)摩擦面上的溫度與與之前模型還相同嗎？這個(gè)圓環(huán)我直接畫出來呢、還是通過子模型構(gòu)建呢？
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小程序用戶_i0FM99y5 ??? 3年前
ABAQUS車輪滾動(dòng)接觸附加軌道不平順動(dòng)力學(xué)模型 
通過MATLAB進(jìn)行改進(jìn)后的鋼軌如圖所示2.通過單輪單鋼軌進(jìn)行模擬車輪在鋼軌上滾動(dòng)，效果如圖3.輪軌滾動(dòng)細(xì)節(jié)圖有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器community→abaqusAz附件內(nèi)容為：CAE模型及不平順編輯器
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兮楓如秋 ??? 5年前
abaqus地鐵盾構(gòu)開挖三維模型(CAE+ODB+INP文件)。 
abaqus地鐵盾構(gòu)開挖三維模型(CAE+ODB+INP文件)。模擬巖土體，等代層、管片、盾構(gòu)等，注漿壓力，考慮地應(yīng)力平衡。包含所有操作步驟CAE及結(jié)果文件ODB，精品資料，助您學(xué)習(xí)事半功倍！
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 4年前
西南交通大學(xué)金學(xué)松教授團(tuán)隊(duì)：基于地鐵車內(nèi)噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗(yàn)收準(zhǔn)則| CJME論文推薦 
圖3 仿真模型:(a)彈性短軌枕軌道;(b)有砟軌道 結(jié)論 本文采用測試和仿真相結(jié)合的方法研究鋼軌粗糙度對車內(nèi)噪聲的影響。建立并驗(yàn)證了輪軌噪聲預(yù)測模型以及內(nèi)部噪聲與鋼軌粗糙度之間的關(guān)系。當(dāng)輪軌噪聲在整個(gè)地鐵噪聲中占主導(dǎo)地位時(shí)，車內(nèi)噪聲計(jì)算方法是可靠的。此外，輪軌噪聲預(yù)測模型的動(dòng)態(tài)特征與實(shí)測結(jié)果吻合良好。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和出行 
這些工程師還將能夠?yàn)樗麄兯璧娜魏?em>車輪或軌道形狀建模。這很重要，因?yàn)椴煌牧慵缀涡螤羁赡軙?huì)具備不同的阻尼特性。 使用VA One軟件的FEM/BEM模塊，工程師可以對所需的任何車輪形狀進(jìn)行建模，例如電車車輪 此外，使用3D模型將為研究承受軸負(fù)載或離心力的預(yù)應(yīng)力模式提供機(jī)會(huì)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型(直線半輪對) 
因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態(tài)滾動(dòng)接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車輪在重力場下的輪軌靜態(tài)位移和應(yīng)力場結(jié)果，然后將其導(dǎo)入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車輪滾動(dòng)。以下分別介紹這兩個(gè)模型及其之間的關(guān)聯(lián)。
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李時(shí)珍 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和舒適出行 
另外，聲輻射功率可以通過統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）用于系統(tǒng)模型。該工具通過考慮系統(tǒng)中的所有噪聲源，來幫助預(yù)測艙內(nèi)噪音。 確定車輪的聲輻射功率后，可以從其他噪聲源評估類似的分解結(jié)果。這些來源可以包括加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)以及擠壓或復(fù)合結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
Simpack技巧之車輪扁疤設(shè)置 
1 扁疤車輪分析模型 地鐵車輛在運(yùn)行過程中，由于制動(dòng)或者空轉(zhuǎn)，使得車輪踏面產(chǎn)生擦傷或者剝離而形成扁疤?？紤]扁疤為新扁疤，此時(shí)扁疤的幾何形狀可以用長度來描述
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Qiudouyu ??? 3年前
車輪碾壓路面滾動(dòng)行走仿真基礎(chǔ) 
事實(shí)上車輪碾壓地面向前滾動(dòng)是一個(gè)相對新手比較頭疼的，一開始不清楚如何去設(shè)置載荷。為了模擬車輪壓馬路的效果，建立車輪和路面簡化模型。假設(shè)模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過Interaction模塊下給部件強(qiáng)行轉(zhuǎn)為剛體結(jié)構(gòu)，或者直接建立這個(gè)模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車輪內(nèi)圈面與rp參考點(diǎn)剛性耦合。
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360克 ??? 3年前
ANSYS workbench車輪軌道接觸分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)車輪軌道的三維模型處理2、學(xué)習(xí)車輪軌道非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)車輪軌道非線性接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
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天空紀(jì)年xh ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
1.3.1 輪轂的結(jié)構(gòu)分析
海交通大學(xué)的尹冀通過分析鋼制車輪在靜止和大應(yīng)變下的受力情況，建立兩種角度的車輪有限元模型，并且用簡化模型對輪輞進(jìn)行重量優(yōu)化，為鋼制車輪沖擊性能仿真分析與輕量化設(shè)計(jì)提供借鑒[23]。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
從FBX到可運(yùn)行虛擬車輛：一種標(biāo)準(zhǔn)化的仿真模型轉(zhuǎn)換流程 
例如必須拆分為底盤+四個(gè)獨(dú)立車輪、禁止使用骨骼網(wǎng)格、要求統(tǒng)一坐標(biāo)原點(diǎn)等，這些都對模型結(jié)構(gòu)提出了工程級要求。</p><p>因此，“車輛自定義3D模型 + 仿真器聯(lián)動(dòng)”或成為自動(dòng)駕駛開發(fā)流程中的關(guān)鍵一環(huán)。
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康謀keymotek ??? 13天前
軌道車輛車輪車軸（輪對）強(qiáng)度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯(lián)合仿真 
附件附上了車輪車軸的3D模型、HyperMesh網(wǎng)格模型、輪對應(yīng)力仿真分析的CAE文件、inp文件，購買之后需要答疑的同學(xué)請?zhí)砑游衣?lián)系方式。
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夏天的雨w ??? 1月前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
使用ADAMS/Rail模塊建立簡化后的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架模型：軸距為1830mm，車輪直徑為φ840mm，自重4.8t。簡化后的轉(zhuǎn)向架模型見圖3。圖3 轉(zhuǎn)向架模型 注：側(cè)架①，輪對②，心盤③，搖枕④，軸箱⑤。2.3 減速器區(qū)段鋼軌模型減速器區(qū)段的浮動(dòng)基本軌是減速器的重要組成部分。
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擺渡人張 ??? 2年前
ABAQUS二次開發(fā)（DLOAD實(shí)現(xiàn)車輪移動(dòng)荷載） 
（）幾何模型信息模型為四輪車，每個(gè)輪子與地面的接觸區(qū)域?yàn)?.1x0.3（不考慮實(shí)際情況），車輛在平板居中放置，從右邊界啟動(dòng)，向左移動(dòng)，示意圖如下：
（）計(jì)算模型網(wǎng)格整體如下圖：
網(wǎng)格橫斷面如下圖：
車輪經(jīng)過的區(qū)域網(wǎng)格設(shè)置加密，車輛中間區(qū)域與外部區(qū)域網(wǎng)格尺寸設(shè)置漸變。其中，車輪經(jīng)過區(qū)域的網(wǎng)格如下圖：
網(wǎng)格信息詳見附件。
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有限元先生 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運(yùn)動(dòng)副內(nèi)的摩擦力忽略不計(jì); 輪胎簡化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。
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320科技工作室 ??? 10月前
鐵道貨車車輪建模及疲勞強(qiáng)度評估（附帶ANSYS命令流及Matlab代碼） 
使用AutoCAD建立了鐵道貨車車輪截面2D圖，使用HyperMesh建立了車輪3D網(wǎng)格模型，設(shè)置了接觸，節(jié)點(diǎn)集，載荷步等，使用ANSYS求解了3種工況下的應(yīng)力云圖，進(jìn)行了靜強(qiáng)度評估，得出靜強(qiáng)度滿足要求的結(jié)論并使用UIC510-5標(biāo)準(zhǔn)對車輪輻板進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度評估，編寫了命令流，提取了輻板節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力分量，并寫入Matlab，利用Matlab編程算出了每個(gè)節(jié)點(diǎn)在三種工況下的最大最小應(yīng)力
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三月一路煙霞 ??? 5年前
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