沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
大家的每一次點贊，每一次評論，每一次轉發。都是我創作的動力，期待你的加入回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
另外,目前通用的解決板料沖壓回彈的工藝措施做法有如下面幾點:1、校正彎曲校正彎曲力將使沖壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正后，內外層都被伸長，卸載后擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。2、熱處理在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲后再淬硬。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
基LS-DYNA的超薄件拉延及回彈分析 
，一般采用殼單元，在LS-DYNA中常用的殼單元類型為2號和16號；1.單元類型的選擇；通常默認拉深計算時采用2號，回彈計算時采用16號，優缺點如下：2號單元 - Belytschko-Tsay殼單元</p><p>? 基本特性</p><p>o 可能存在剪切自鎖（Shear Locking）問題，尤其在彎曲變形中。
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王毅 ??? 10月前
DYNAFORM 6.1 回彈及回彈補償直播課 
適用人群：汽車，航天，金屬，鋼鐵，沖壓，CAE等任何對本場直播感興趣的用戶DYNAFORM 6.1回彈及回彈補償直播課（免費）【已結束】 直播時間：2021-05-25 19:30直播大綱一、公司及總體內容簡介二、回彈及回彈補償的基本流程 A：回彈分析的基本流程 B：回彈補償分析的基本流程三、關鍵參數簡介 A：關于重力的問題 B：關于回彈約束點的問題
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ETA_China ??? 5年前
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力 
第二章呢，講述的是熱結構設計在APQP五階段中每個階段要做的事情，從項目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個工作細節，進行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內容，如何處理問題等
第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術分類（風冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發，以及各技術典型車型代表等來講述各熱管理技術種類的應用場景和優劣
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LEVEL水平線 ??? 1年前
沖壓模具常見工藝問題解決方法 
哈嘍，大家好 今天給大家分享一個 沖壓模具常見工藝問題解決思路 常用解決成型、拉深起皺方法： 加筋、加大壓料力、調坯料、分步成型、改變成型接觸方式、做余肉改造型、拉伸時凹模做浮動壓塊；常用解決成型、拉深開裂方法： 降低拉延深度、
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
在熱沖壓過程中，板料在發生塑性變形過程中有部分區域仍是彈性變形，卸載后彈性變形會恢復原狀即回彈現象，回彈會影響零件的尺寸精度，造成零件無法順利安裝。可通過零件的最大回彈量評判其是否合格，最大回彈量N為：式中：S為回彈件測量點位置；D為設計件測量點位置。汽車B柱內板屬于多點位配合件，安裝精度要求高，最大回彈量要求不超過1 mm, 即N≤1 mm。
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汽車-小江 ??? 2年前
平面注塑件變形問題的解決技巧 
要徹底解決大平面注塑件變形的問題確實是個難題，在生產中我們總結了一些較為有效的措施來改善變形的問題：一.將模具改成多點式入水(通常都是三板模)，24安機以上的大平面注塑件最好達到4點以上。這樣可以減輕分子定向排列的程度，減小各向收縮不一致的差距。
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高分 ??? 4年前
淺析基于鋁門外板模具關鍵技術解決方案 
圖8 前門外板有無下壓料理論回彈結果對比圖9 前門外板有無下壓料實際回彈結果對比通過縝密的工藝規劃，未雨綢繆的全流程統籌識別各潛在的風險問題點，風險前置關閉的理念，有效降低后工位的質量問題發生，為客戶提供完美極致的產品解決方案。
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FMMM ??? 2年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
2.1 屈服理論 CAE分析采用Hill屈服準則，該準則適用于沖壓成形過程中各向異性的屈服極限問題。
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keyong2025 ??? 3年前
“精算”那些事 第五篇： 沖壓有限元仿真知多少 
其關注點僅局限于沖壓產品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個沖壓產品從設計階段到批量，整個開發周期無論是產品設計、工藝、工裝模具結構設計、沖壓模具的調試研合、量產時產品工序件間的傳遞、轉運等等整個過程涉及的工況較為復雜、條件的波動對模具工裝、產品 都會起到一定的影響。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
ANSYS Forming 2023R1簡要評測 
對其他使用LS-DYNA作為求解器的同類軟件，比如DynaForm等，需要有警醒了，LS-DYNA針對沖壓領域專門優化的求解器版本如果和以前一樣大家都可以用，可能問題還不大，假如是Aansys Forming專用，那么競品未來堪憂，也許是時候考慮自行開發求解器了。
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王毅 ??? 3年前
【技術熱點】“該是關注千兆帕高強鋼冷沖壓的時候了！” 
使用冷沖壓允許在模具加工時靈活考慮不同的策略，這有助于減少回彈或獲得無法通過輥軋成形而實現的零件特征。馬氏體鋼的冷沖壓并不局限于形面平緩的簡單零件。《世界汽車用鋼》展示了一個冷沖壓B柱的照片，上部分是CR1200Y1470T-MS，下部分是CR320Y590T-DP的拼焊板。文章繼續寫道：一項研究表明，鋼板屈服強度與帽形零件的3點彎曲變形之間存在相關性。
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熱成形產業聯盟 ??? 2年前
ABAQUS摩爾庫倫本構不適用于基坑開挖的原因 
大家好，這里是食詩吃詞！ 今天，我們一起來看一看摩爾庫倫本構在基坑開挖中的應用。 眾所周知，我們土體的摩爾庫倫本構是不適用于我們的一般基坑開挖模擬的，很多同學都知道這個結論或者說知識點，但是我在很多地方搜索發現，并沒有告訴我們原因，最后在一個巖土網論壇的大佬帖子中找到了答案。
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詩詞CAE ??? 2年前
美團云鵬：寫給技術工程師的十條精進原則 
在設計評審、代碼評審這類體現集體智慧的活動中，遇到有問題的地方一定要提出來。我經常看到，很多同學評審全程一言不發，這就是浪費大家的時間。設計評審的目的，是讓大家針對方案提出改進意見并達成一致，如果全程“打醬油”，那就失去了評審的意義。我們鼓勵大家多提問，把自己內心的疑惑表達出來，然后通過交流的方式得到答案。“善于提問”，還要懂得如何提問。
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Cruise ??? 2年前
模具廠亂象：誰提議誰干！誰能干誰干！誰老實誰干…… 
大家的每一次點贊，每一次評論，每一次轉發。都是我創作的動力，期待你的加入你為什么總有干不完的活兒？今天這個提問，主要是想說說職場上那些防不勝防的坑。提出這個問題的同時，答案就已經在問題里面了。你為什么會有干不完的活兒，原因就是有人比你干得少，如果大家都那么忙，就不會只是你總有干不完的活兒了。這里面有個科學分配的問題，也有防不勝防的坑。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
【專業知識】最全的沖壓工藝與產品設計知識大匯總 
3、彎曲產品容易出現的兩類問題（回彈、開裂）1）回彈：回彈的原因：材料是由眾多層的纖維排列而成的，每一層纖維的 受力情況不一樣，（最外層受拉應力最大，最里層受壓應力最大，兩種力的大小向中性層方向遞減），故在折彎成形后，并不是所有的纖維層的受力都大于材料的彈性極限，所以處于彈性變形階段的材料有回復的現象1）中性層的應力、應變為零2）中性層向內側壓應力逐漸增大3）中性層向外側拉應力逐漸增大
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機械工程師 ??? 3年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
BT殼單元被廣泛應用于各種大變形研究問題，它具有計算速度快的優點，那是因為它采用的是單點積分。然后在此基礎上，沿殼的厚度方向選擇4個積分點。
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小白Johnny ??? 2年前
不可或缺的彈性體：聚醚酯材料的應用案例 
TPEE 具重量輕、回彈性佳、抗菌、可回收、且耐久不變形的特性，為現行發泡材料中，極具競爭力的座墊環保材；相較傳統座墊材質，TOYOBO Breathair 具備較大的孔隙，可讓空氣及水易于穿透，不殘留在發泡材內部的特性，常被應用在椅墊、床墊等產品，可直接清洗、烘干，解決臟污殘留的問題。
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ACMT協會 ??? 2年前
技術干貨 | 連續跌落太麻煩？HyperWorks自動建模工具了解一下 
沖擊位置：角點、側邊、屏幕或背板等。沖擊速度：不同的速度大小和方向，且要按照時序依次施加。重力方向：對應每次沖擊不同的位置，重力方向需要配合跌落沖擊方向，在對應的地面上建立局部坐標系。回彈和能量釋放：每次跌落沖擊后，產品還會在空中“飛行”，內部也會有彈性應力，在進行下一次分析之前，要讓產品恢復到靜止穩定狀態。僅靠結構阻尼，需要非常多的計算時間。
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清風徐來asd ??? 2年前
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