Hyperworks螺旋彈簧六面體網(wǎng)格劃分、本體剛度、軸向壓縮工況應(yīng)力、疲勞壽命和拍打工況應(yīng)力及疲勞壽命仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件，來計(jì)算仿真計(jì)算懸架螺旋彈簧的剛度、強(qiáng)度應(yīng)力和疲勞壽命。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~） Coilspring.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化 
懸架部件在公司的投資組合和收入中占很大比例，底盤部件中也包括螺旋彈簧。Mubea集團(tuán)將有限元分析方法和Ansys optiSLang應(yīng)用于螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)以及后續(xù)優(yōu)化過程中，以滿足所有邊界條件和使用期限要求。 01 懸架螺旋彈簧的任務(wù)當(dāng)前的車流密度要求汽車具有安全舒適的駕駛環(huán)境，以保證不論在短距離還是長(zhǎng)距離行駛時(shí)駕駛員都能全神貫注。
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上海安世亞太 ??? 4年前
hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由和夾緊剛度及疲勞壽命仿真分析 
鋼板彈簧最主要的參數(shù)是其剛度，我們可以使用hyperworks軟件，對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分
并在板簧片與片之間設(shè)置接觸，然后對(duì)板簧的自由剛度和夾緊剛度進(jìn)行仿真計(jì)算
編輯
該板簧的自由剛度為33.46N/mm；
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辰巳午未 ??? 2年前
仿真筆記——有限元四面體網(wǎng)格與六面體網(wǎng)格的爭(zhēng)議 
“……這里研究了一次和二次的四面體，及六面體單元在不同結(jié)構(gòu)問題的特性，這些結(jié)構(gòu)問題包括彎曲，偏轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)和軸向變形。觀察到了采用二次四面體和六面體單元的分析在求解精度和CPU時(shí)間上是相當(dāng)?shù)摹！弊髡咄瑯右仓赋隽耍瑢?duì)于簡(jiǎn)單幾何，或者說可以方便的手動(dòng)劃分網(wǎng)格的模型，更多的依賴于8節(jié)點(diǎn)的六面體網(wǎng)格，通常稱為“砌磚單元”。
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我愛前處理 ??? 3年前
Hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由&夾緊剛度和靜強(qiáng)度及疲勞壽命仿真分析實(shí)例視頻教程 
模型文件及課件.zip
本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件，對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、對(duì)片間接觸進(jìn)行設(shè)置、對(duì)其自由剛度和夾緊剛度和靜強(qiáng)度以及疲勞壽命（SN曲線的簡(jiǎn)介、載荷譜編制、屬性卡片設(shè)置等內(nèi)容）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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辰巳午未 ??? 2年前
Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動(dòng)剛度仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計(jì)算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾角剛度及強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
，為了對(duì)剛度進(jìn)行計(jì)算，我們運(yùn)用hyperworks軟件，對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分，</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/3cd5d069914f41a388e409ecad514d89
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辰巳午未 ??? 2年前
hyperworks扭力梁從網(wǎng)格劃分到剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks軟件對(duì)扭力梁本體進(jìn)行網(wǎng)格劃分以及剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞的詳細(xì)仿真過程，step by step實(shí)例視頻教程，附件包含練習(xí)文件，感興趣可跟做~
twist_beam.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
Hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命的仿真分析實(shí)例視頻教程 
模型文件及課件.zip
本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、穩(wěn)定桿線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命（Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命，包括了SN曲線的簡(jiǎn)單介紹以及疲勞仿真分析精度的影響因素）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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辰巳午未 ??? 2年前
仿真筆記——關(guān)于CAE有限元分析網(wǎng)格，需要從整體上理解這幾點(diǎn)
有限元分析的5大要素 對(duì)于有限元分析來說，支撐這個(gè)體系的4大要素就是：材料本構(gòu)、網(wǎng)格、邊界和載荷（載荷問題可以理解為數(shù)學(xué)物理方程的初值問題）。然后，如果把求解技術(shù)也看作一個(gè)要素，則也可以稱之為5大要素。 2.
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星空caer ??? 2年前
基于hyperworks&abaqus的考慮初始缺陷的懸架控制臂后屈曲仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個(gè)軟件，去仿真計(jì)算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個(gè)內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進(jìn)行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡(jiǎn)單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force
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辰巳午未 ??? 2年前
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網(wǎng)格劃分策略及仿真 
鋼絲繩由于具有復(fù)雜的螺旋捻制結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鋼絲之間存在非線性接觸特征，常規(guī)的理論計(jì)算無法準(zhǔn)確獲取鋼絲繩內(nèi)部的力學(xué)和運(yùn)動(dòng)特性，因此本文主要借助有限元仿真軟件ANSYS對(duì)其進(jìn)行研究。ANSYS有限元軟件廣泛應(yīng)用于機(jī)械領(lǐng)域，不僅能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的靜力學(xué)仿真計(jì)算，還能夠進(jìn)行非線性的力學(xué)仿真求解[1]。本文主要針對(duì)1+6鋼絲繩進(jìn)行研究，具體分析鋼絲繩有限元建模方法和鋼絲繩內(nèi)部鋼絲受力和運(yùn)動(dòng)情況。
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Infiniteelements ??? 2年前
螺旋彈簧網(wǎng)格劃分（hypermesh）、強(qiáng)度剛度（abaqus）、疲勞計(jì)算（ncode） 
螺旋彈簧網(wǎng)格劃分（hypermesh）abaqus彈簧有限建模與求解彈簧后處理(強(qiáng)度、剛度、干涉）abaqus中疲勞工況的建立彈簧的疲勞分析ncode流程彈簧參數(shù)化UG
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lz1234 ??? 8年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析 
同時(shí)，在FSC賽車領(lǐng)域，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化可以被用來重新設(shè)計(jì)底盤結(jié)構(gòu)、車身外殼等部件，以實(shí)現(xiàn)更輕量化的設(shè)計(jì)和更好的性能。如Jiang等利用有限元法對(duì)FSC賽車車架的剛度和振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行了分析，優(yōu)化后的車架減重7.18%[10]。
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張偉一 ??? 2年前
Hyperworks控制臂網(wǎng)格劃分和縱向/側(cè)向靜剛度、縱向和側(cè)向雙軸臺(tái)架疲勞、靜剛度+臺(tái)架疲勞多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化、非線性Buckling Force仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細(xì)介紹了控制的網(wǎng)格劃分方法以及縱向和側(cè)向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側(cè)向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側(cè)向剛度和臺(tái)架疲勞的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化的仿真方法、縱向和側(cè)向非線性Buckling_Force的求解方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真 
然后利用該模型分析了同步過程時(shí)的車速、螺旋彈簧剛度值以及換擋力大小對(duì)同步過程的影響。仿真結(jié)果表明，同步過程時(shí)的車速對(duì)同步過程基本沒有影響；增加螺旋彈簧剛度可減小整車換擋沖擊度，但是換擋時(shí)間將有所增加，針對(duì)這一矛盾，給出了最佳的螺旋彈簧剛度值；增加換擋力可減小換擋同步時(shí)間，但其會(huì)產(chǎn)生更大的整車換擋沖擊度，同樣，針對(duì)這一矛盾，給出了最佳的換擋力值。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
汽車底盤系統(tǒng)的解決方案 
（4）鋼板彈簧強(qiáng)度分析鋼板彈簧作為汽車懸架系統(tǒng)用的很多的彈性元件，其用來承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。在板簧的機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會(huì)隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中的剛度變化。（5）懸架系統(tǒng)安裝過程分析懸架是汽車中重要的減震系統(tǒng)。懸架的設(shè)計(jì)直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設(shè)計(jì)分析的重點(diǎn)。
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【已注銷】 ??? 3年前
汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究 
3 有限元分析流程自動(dòng)化 3.1 底盤焊縫自動(dòng)建模 與車身、開閉件的網(wǎng)格劃分不同，底盤件的焊縫需要用二維四邊形單元表征，如圖13所示。這樣做的目的是保證底盤件剛度、強(qiáng)度及疲勞分析精度。
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游爍 ??? 4年前
平衡懸架鋼板彈簧有限元分析-夾緊狀態(tài)（HyperMesh+ABAQUS） 
針對(duì)設(shè)計(jì)工程師，step by step的進(jìn)行操作，讓你能夠?qū)W會(huì)用有限元軟件進(jìn)行鋼板彈簧應(yīng)力和剛度的分析，同時(shí)知道如何進(jìn)行應(yīng)力曲線的提取。學(xué)完此課程，能夠掌握帶接觸和預(yù)緊的零件有限元分析能，能夠更好的理解鋼板彈簧設(shè)計(jì)理論。作為一名設(shè)計(jì)師，課程更針對(duì)設(shè)計(jì)師，是一步一步無任何跳躍，即便你是0基礎(chǔ)，照著視頻也能夠做出來這個(gè)結(jié)果。附件是幾何文件和有限元文件。
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老李啊 ??? 4年前
PERA SIM Mechanical在汽車行業(yè)的應(yīng)用 
通過發(fā)動(dòng)機(jī)、 懸架、副車架、懸架彈簧、減振器等與車身的連接點(diǎn)傳遞至車身的振動(dòng)是引起車身面板振動(dòng)的主要原因。連接點(diǎn)動(dòng)剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。
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安世亞太 ??? 2年前
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