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今天給大家講解一下CATIA中怎么繪制漸開線直齒輪，斜齒輪~~然后文章最后給大家分享一下，我自己開發(fā)的生成齒輪的宏程序首先在繪制齒輪之前，我們需要對(duì)齒輪的參數(shù)有一定的理解我們需要給定以下齒輪參數(shù)m標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，有推薦的標(biāo)準(zhǔn)值，可以查詢國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)值范圍z齒數(shù)a分度圓壓力角r，rt，rl，rb分別是分度圓半徑，齒頂圓半徑，齒根圓半徑，基圓半徑

在cad軟件中繪制出齒輪嚙合，并進(jìn)行齒輪縮放保證嚙合部分間隙永遠(yuǎn)大于0.05mm，在繪制出齒輪泵外邊界、進(jìn)出油口，

使用C命令繪制一個(gè)半徑為4的小圓，并將其移動(dòng)到同心圓中心點(diǎn)里。接下來再次使用AR命令進(jìn)行矩陣操作，以同心圓的圓心為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，輸入數(shù)目16，最終效果如圖所示。這樣就完成了灶芯的繪制。用C命令繪制一個(gè)半徑為22的小圓，然后使用REC命令繪制一個(gè)15×60的直角矩形，并將其移動(dòng)到小圓的中間位置。

在UG軟件中，我們可以使用GC工具箱直接生成各種齒輪，輸入模數(shù)，牙數(shù)，齒寬，壓力角即可生成，但是如果要我們來手動(dòng)繪制一個(gè)齒輪的話，如何繪制一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的能進(jìn)行齒輪嚙合的圓柱齒輪呢？

如果我們要建模一個(gè)齒輪，那么需要繪制齒輪的花鍵，這時(shí)候需要用到齒輪漸開線表達(dá)式，這里我們?cè)赨G軟件里面可以按CTRL+e打開表達(dá)式，然后輸入圖片中的表達(dá)式參數(shù)，這里我們按GC工具箱的默認(rèn)的齒輪參數(shù)來生成（m=20,z=20）。 輸入完成后插入規(guī)律曲線，即可生成漸開線。

</p><p>CAD齒輪畫法詳細(xì)步驟：</p><p>第1步、首先，啟動(dòng)<a href="https://www.zwcad.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="color: rgb(204, 51, 51);">CAD軟件</a>，選擇“圓心，半徑”工具，開始繪制一個(gè)圓形。

3) 建立接觸關(guān)系，通過接觸建立齒輪副之間的嚙合過程。完成剛體動(dòng)力學(xué)模型。4) 如果想進(jìn)一步分析各部分結(jié)構(gòu)的受力特性，需要對(duì)剛體劃分網(wǎng)格，對(duì)于齒輪、軸等部件因其體積較小，可以使用FFlex繪制網(wǎng)格，而對(duì)于外部箱體的分析更偏向于振動(dòng)信息，所以可以使用RFlex繪制網(wǎng)格。5) 在分析后可以獲取齒輪箱的運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)果，包括齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，軸的位移和轉(zhuǎn)角、箱體的位移和振動(dòng)。

同時(shí)還可以繪制典型的NVH屬性，如軸承力、傳遞誤差和聲輻射功率，以確定齒輪固有頻率對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的影響。這使工程師在沒有物理原型時(shí)，也能夠優(yōu)化齒輪毛坯設(shè)計(jì)，并進(jìn)行NVH性能分析。 下圖一對(duì)斜齒圓柱齒輪副中一個(gè)齒輪為柔性體，包括齒輪毛坯和輪齒。在一階模態(tài)頻率對(duì)應(yīng)的RPM激勵(lì)下，柔性齒輪發(fā)生明顯共振。

生成體積網(wǎng)格 在配對(duì)齒輪中，一個(gè)被固定支撐，另一個(gè)被摩擦支撐。該力矩施加到無摩擦支撐齒輪上。生成網(wǎng)格的方法如下： ? CFX網(wǎng)格法 ? 生成體積網(wǎng)格 圖 1 (a) 和圖 1 (b) 顯示了施加到無摩擦支撐齒輪的力矩。使用 ANSYS 工作臺(tái)按照所需規(guī)格繪制正齒輪。圖 1 (a) 顯示了施加在無摩擦齒輪上的力矩。

仿真和試驗(yàn)的攪油速度對(duì)比過齒輪中心線做垂線（紅色線所示），將線上的潤(rùn)滑油流速除以齒輪線速度Vt, 繪制油液速度分布曲線和PIV試驗(yàn)值對(duì)比。

（如果沒有，請(qǐng)將參數(shù)改為是，然后刪除并重新寫入） ? 編輯 完成后，您可以按OK退出公式：齒輪參數(shù)。 Ctrl+S 保存您的進(jìn)度！ 第 2 步：齒輪建模 現(xiàn)在我們有了公式，我們可以開始制造齒輪本身了！ 我們將選擇XY 平面并按Sketch打開草圖器。 ?

機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域零件二維圖紙繪制機(jī)械零件的設(shè)計(jì)通常需要精確的二維圖紙來標(biāo)注尺寸和技術(shù)要求。CAD平面視圖可以滿足這一需求，設(shè)計(jì)師可以在平面視圖中繪制零件的各個(gè)視圖，如主視圖、俯視圖、左視圖等。通過這些視圖，能夠完整地展示零件的形狀和尺寸。例如，繪制一個(gè)機(jī)械齒輪的二維圖紙，在平面視圖中可以清晰地標(biāo)注出齒輪的齒數(shù)、模數(shù)、齒寬等關(guān)鍵尺寸，以及表面粗糙度、材料等技術(shù)要求。

變速箱齒輪系統(tǒng)中，主要為各個(gè)齒輪添加旋轉(zhuǎn)副，齒輪和齒輪軸之間添加固定副約束，傳遞齒輪之間建立齒輪副，各個(gè)齒輪之間創(chuàng)建接觸力。

表1是不同材料的齒輪在不同階下的固有頻率，并將數(shù)據(jù)繪制成曲線圖，如圖3所示。

我們可以通過繪制齒輪嚙合的接觸力里了解齒輪中的響動(dòng)，如下圖所示。當(dāng)從動(dòng)軸未加載時(shí)，接觸力是斷斷續(xù)續(xù)的，清楚地顯示了嘎嘎作響的行為。一旦軸被加載，接觸力變得連續(xù)，表明沒有了嘎嘎的響聲。當(dāng)加載后，由于角速度的變化和軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，接觸力不斷波動(dòng)。 齒輪嚙合接觸力。 未對(duì)中旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的最重要特征之一是響應(yīng)中存在軸向振動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們可以使用 FFT 求解器將結(jié)果從頻域轉(zhuǎn)換為時(shí)域，以便繪制變速箱周圍的瞬態(tài)波的傳播。 動(dòng)畫顯示了變速箱周圍的瞬態(tài)聲壓波的傳播。借助仿真設(shè)計(jì)一款更加“安靜”的變速箱 上文的方法介紹了耦合多體分析和聲學(xué)仿真的技巧，幫助用戶精確地計(jì)算變速箱的噪聲輻射。人們可以在設(shè)計(jì)進(jìn)程的早期階段引入這一技術(shù)，從而盡可能地減少變速箱轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)的噪聲輻射。

豐田THS-II(TOYOTA HYBRID SYSTEM-II)屬功率分流型混合動(dòng)力架構(gòu)(圖1)，其關(guān)鍵部件是動(dòng)力分配行星齒輪(Power Split Device簡(jiǎn)稱PSD)，在行星齒輪排中已知兩根軸的轉(zhuǎn)速就能確定第三根軸的轉(zhuǎn)速(基于行星齒輪排的傳動(dòng)特性)，類似的也可以由此確定三根軸之間的轉(zhuǎn)矩關(guān)系(行星齒輪排杠桿扭矩受力平衡特性)。