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由于lsdyna自身的原因，計(jì)算的步長(zhǎng)受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計(jì)算很短時(shí)間內(nèi)的一個(gè)變形。如果延長(zhǎng)時(shí)間則計(jì)算量過(guò)大，沒(méi)有意義了。那么在常規(guī)方法在lsdyan中，只能在0.001s內(nèi)懸臂梁加載受力，懸臂梁在很短的時(shí)間內(nèi)彎曲，在0.001s撤銷受力之后，懸臂梁恢復(fù)原始形狀的同時(shí)并上下?lián)u擺振動(dòng)。

1.問(wèn)題描述當(dāng)一組零件中有螺栓的存在，螺栓會(huì)添加一個(gè)預(yù)緊力，之后組件受到其他的沖擊碰撞等受力，查看整體變形和應(yīng)力分布情況2.問(wèn)題分析由于lsdyna自身的原因，計(jì)算的步長(zhǎng)受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計(jì)算很短時(shí)間內(nèi)的一個(gè)變形。如果延長(zhǎng)時(shí)間則計(jì)算量過(guò)大，沒(méi)有意義了。

1.問(wèn)題描述前面計(jì)算了螺栓連接為beam方式建立的方法，當(dāng)前考慮螺栓為實(shí)體螺栓，當(dāng)一組零件中有螺栓的存在，螺栓會(huì)添加一個(gè)預(yù)緊力，之后組件受到其他的沖擊碰撞等受力，查看整體變形和應(yīng)力分布情況2.問(wèn)題分析由于lsdyna自身的原因，計(jì)算的步長(zhǎng)受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計(jì)算很短時(shí)間內(nèi)的一個(gè)變形。如果延長(zhǎng)時(shí)間則計(jì)算量過(guò)大，沒(méi)有意義了。

這種方法不可行而真正的結(jié)果應(yīng)該是下面想要的結(jié)果，平板被擠壓，之后彈出去，左邊的平板豎立，并沒(méi)有產(chǎn)生大的折彎，這就是需要的結(jié)果這種方法的原理就是將密度調(diào)整很小，換來(lái)的是計(jì)算時(shí)間的數(shù)倍延長(zhǎng).仿真就是一個(gè)坑，一入仿真深似海，勸君莫入仿真圈！你鉆研著物理知識(shí)，操著軟件開(kāi)發(fā)的心，忙著機(jī)械設(shè)計(jì)的事，拿著別人零頭的錢！

對(duì)于不穩(wěn)定的非線性諧波 (NLH) 模擬，應(yīng)用了基于傅立葉分解的特定處理，提供域縮放，其計(jì)算成本類似于混合平面的計(jì)算成本。NLH 方法提供不穩(wěn)定流結(jié)果，與域縮放和相位滯后方法相比，約束要少得多。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)域添加一個(gè)諧波以捕獲域中的不穩(wěn)定擾動(dòng)。仿真結(jié)果揭示了流場(chǎng)中的強(qiáng)烈不穩(wěn)定特征。

現(xiàn)在，您便可以運(yùn)行仿真了。此時(shí)僅會(huì)輸出頂面的解，您可以用“表面”繪圖的形式來(lái)查看輸出結(jié)果。選定的幾何面在 y 軸方向上的位移。剩余幾何結(jié)構(gòu)沒(méi)有解輸出。對(duì)于點(diǎn)上的解，您可以利用“派生值”下的“點(diǎn)計(jì)算”節(jié)點(diǎn)對(duì)其輸出進(jìn)行后處理、顯示總位移，以及執(zhí)行其他操作。您還可以使用“一維繪圖組”下的“點(diǎn)圖”節(jié)點(diǎn)繪制點(diǎn)上位移隨時(shí)間變化的曲線，或者隨參數(shù)化掃描中的參數(shù)變化的曲線。

我們知道ls-prepost導(dǎo)出的接觸力等數(shù)據(jù)文件（以圖1接觸力關(guān)于時(shí)間的時(shí)程曲線為例）并不是連續(xù)的曲線，實(shí)際上是無(wú)數(shù)個(gè)點(diǎn)的集合，當(dāng)點(diǎn)的數(shù)目夠多就能夠用來(lái)描述真實(shí)的物理現(xiàn)象，這個(gè)點(diǎn)的數(shù)目的集合在lsdyna中有一個(gè)專有名詞表示，就是所謂的tiemstep，時(shí)間步，而這個(gè)仿真時(shí)間步設(shè)置的大與小與最終仿真結(jié)果的準(zhǔn)確度直接關(guān)聯(lián)。

技術(shù)鄰Ansys熱仿真定制培訓(xùn)針對(duì)性解決企業(yè)工程師“項(xiàng)目沒(méi)經(jīng)驗(yàn)、結(jié)果不對(duì)標(biāo)、時(shí)間緊”三大痛點(diǎn)，讓工程師快速輸出可靠結(jié)果，不影響項(xiàng)目交付與個(gè)人業(yè)績(jī)，已幫助500+企業(yè)工程師順利攻克電池、加熱密閉箱體等領(lǐng)域熱設(shè)計(jì)難題。

電路連接 從上圖的電路圖來(lái)看，電纜類型的集總端口似乎代表了連接到系統(tǒng)上的電阻器。我們可以使用電路類型的集總端口，并通過(guò)電路接口添加一個(gè)與系統(tǒng)并聯(lián)的集總電流源和一個(gè)集總電阻器來(lái)驗(yàn)證這種解釋。連接這些物理場(chǎng)接口的方法請(qǐng)參見(jiàn)文章：電磁熱仿真中有哪些不同的激勵(lì)方式？中的介紹。通過(guò)電路類型的終端條件將電流接口連接到電路接口，可以重現(xiàn)相同的激勵(lì)。

3）從兩種方法計(jì)算效率對(duì)比來(lái)看，采用無(wú)網(wǎng)格方法完成車體結(jié)構(gòu)模態(tài)、靜態(tài)及動(dòng)態(tài)仿真分析計(jì)算的總時(shí)間為7 h，與有限元方法相比，計(jì)算時(shí)間減少了79.4%，具有很高的計(jì)算效率。以上研究表明，無(wú)網(wǎng)格方法在仿真計(jì)算結(jié)果上與有限元方法具有很好的一致性，并且在計(jì)算效率上比有限元方法具有更大的優(yōu)勢(shì)。因此，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期充分利用無(wú)網(wǎng)格方法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品研發(fā)效率。

雖然聽(tīng)起來(lái)并不吸引人，但它們是我們對(duì)客戶真切的責(zé)任與敬重。從這一個(gè)與汽車電池產(chǎn)業(yè)知名廠商- RTI合作的成功故事中，我們學(xué)習(xí)到：化繁為簡(jiǎn)，掌握關(guān)鍵。實(shí)際的產(chǎn)品與仿真分析呈現(xiàn)相同的結(jié)果。相信我們不僅省下大量的時(shí)間與成本，更重要地，我們進(jìn)一步強(qiáng)化并應(yīng)證了我們的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

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為了適當(dāng)?shù)脑龃?em>時(shí)間步長(zhǎng)，而不影響計(jì)算精度，從以下公式可知，可以適當(dāng)增大c材料聲速使時(shí)間步長(zhǎng)增大，材料聲速與彈性模量、泊松比、密度有關(guān)，改變彈性模量、泊松比會(huì)影響計(jì)算的應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，這是仿真不被允許的，因此，只能適當(dāng)增大密度是時(shí)間步長(zhǎng)增大。

大綱射出成型中，質(zhì)量不佳的冷卻系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致溫度分布不均，造成冷卻時(shí)間延長(zhǎng)，以及翹曲增加；有銳角的冷卻水路更會(huì)提高應(yīng)用上的難度。冷卻水路的優(yōu)化，過(guò)去需要耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間；但在導(dǎo)入Moldex3D后即可大幅改善這些問(wèn)題、縮短優(yōu)化流程，并減少資源的消耗。在本項(xiàng)目中，BME團(tuán)隊(duì)提出運(yùn)用智慧成型以簡(jiǎn)化工作流程的想法，并說(shuō)明如何藉由冷卻優(yōu)化來(lái)程節(jié)省制造時(shí)間。

在仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，理想情況下需要包括盡可能多的獨(dú)立設(shè)計(jì)參數(shù)，因?yàn)榇罅吭O(shè)計(jì)參數(shù)將在設(shè)計(jì)搜索中創(chuàng)造更大的靈活性。但是，實(shí)際上，我們不希望將計(jì)算時(shí)間浪費(fèi)在對(duì)設(shè)計(jì)沒(méi)有太大影響的參數(shù)上。因此，建議將參數(shù)篩選的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）作為優(yōu)化的第一步。一旦通過(guò)參數(shù)篩選減少了問(wèn)題規(guī)模，根據(jù)問(wèn)題，我們可以繼續(xù)使用元模型。在元模型中，創(chuàng)建擬合以替換實(shí)際仿真分析或減少數(shù)據(jù)中的噪聲。

座艙表面電流分布 隨后，空中客車使用簡(jiǎn)單、輕量化且易管理的電磁模型開(kāi)展仿真。Ansys EMA3D時(shí)間步長(zhǎng)加速技術(shù)增大了自由空間的介電常數(shù)，加快長(zhǎng)瞬態(tài)的收斂速度，從而在不顯著影響場(chǎng)值的情況下降低光速。實(shí)際上，EMA3D允許工程師選擇比Courant標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)際光速高幾個(gè)數(shù)量級(jí)的時(shí)間步長(zhǎng)。

目前，在進(jìn)行此部分研究時(shí)，多使用具有經(jīng)驗(yàn)性的“慣用法”，簡(jiǎn)而言之就是根據(jù)已經(jīng)獲取到的變電站歷史戶數(shù)，對(duì)設(shè)備上可能出現(xiàn)的過(guò)電壓水平進(jìn)行估算，此種方法使用便利但容易受到數(shù)據(jù)精度的影響，如歷史數(shù)據(jù)測(cè)量結(jié)果不可信，則整個(gè)研究過(guò)程及結(jié)果均不具有研究?jī)r(jià)值。由于變電站的工作環(huán)境具有多變性，可見(jiàn)上述方法使用后并不能一直得到預(yù)期的效果[5,6]。

仿真與理論吻合較好，結(jié)果誤差產(chǎn)生原因：撞擊桿幾何結(jié)構(gòu)影響、上升下降沿時(shí)間、幾何彌散等。 仿真結(jié)果-試樣應(yīng)力