FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？
后面通過在客戶給的路譜載荷找到最大最小值作的幅值直接在abaqus求odb應(yīng)力結(jié)果數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到FE-SAFE軟件計算，直接按應(yīng)力結(jié)果正玄波循環(huán)1e6次，求解結(jié)果疲勞沒有問題，也沒有單元顯示有問題。 上面第一種方法是odb結(jié)果（MPa）數(shù)據(jù)和客戶給的路譜載荷（力）單位不一樣的原因嗎？如果是，怎么解決？謝謝
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祝超 ??? 4年前
Ncode路譜轉(zhuǎn)臺架（零部件隨機動態(tài)載荷轉(zhuǎn)臺架Block載荷）實例視頻教程 
路譜文件及課件.zip
ncode路譜轉(zhuǎn)臺架實例視頻教程～
臺架Block轉(zhuǎn)化案例視頻教程。詳細介紹了基于雨流計數(shù)和等效損傷，利用ncode軟件把隨機動態(tài)時域載荷轉(zhuǎn)化成臺架block載荷的詳細過程及原理。
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辰巳午未 ??? 2年前
Ncode路譜載荷處理 
從軟件基礎(chǔ)操作到信號生成、編輯、濾波，結(jié)合實例講解路譜載荷處理方法，高清畫質(zhì)，無雜音
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車輛小學(xué)生 ??? 2年前
整車載荷譜處理-簡化-轉(zhuǎn)化為變速箱校核工況 
兩種方法對比及應(yīng)用場景 - 雨流計數(shù)法與旋轉(zhuǎn)計數(shù)法的對比 - 不同應(yīng)用場景下的適用性分析第二章：載荷譜處理實例1. CLTC載荷譜 - 介紹CLTC載荷譜的背景和應(yīng)用 - 如何導(dǎo)入軟件進行處理2. 雨流法處理（Excel） - 使用Excel工具進行雨流法處理的步驟和技巧3.
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魔力仿真 ??? 1年前
底盤零部件路譜轉(zhuǎn)臺架詳解 
上表2所展示的穩(wěn)定桿的隨機載荷譜，用ncode轉(zhuǎn)化后的結(jié)果如下表3：表3 某車型橫向穩(wěn)定桿在部分典型路面上的臺架Block 通常情況下，一個完整的常規(guī)耐久路試試驗，一般包含十幾個以上的路面，將穩(wěn)定桿在所有耐久路面上的動載載荷都進行轉(zhuǎn)譜處理，結(jié)合整車在每條路面的路試循環(huán)次數(shù)，最終得到如下圖2的的臺架Block。
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辰巳午未 ??? 2年前
多軸隨機載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評估 
基于ANSYS NCODE振動疲勞求解器的分析中，通常還需要考慮綜合應(yīng)力的選擇、平均應(yīng)力修正方法、循環(huán)計數(shù)方法選擇等。 圖8振動疲勞求解器選項 疲勞結(jié)果后處理 求解計算完成，可以在ANSYS NCODE進行后處理，得到損傷或壽命云圖。如下是同一模型在順序多軸隨機載荷和同時多軸隨機載荷作用下支架的壽命分布云圖。
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安世亞太 ??? 4年前
告別簡化載荷塊：通用汽車如何用真實全路譜，實現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準預(yù)測？ 
傳統(tǒng)的簡化方法依賴經(jīng)驗判斷，不僅可能遺漏關(guān)鍵損傷載荷段，更無法精確復(fù)現(xiàn)真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學(xué)性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統(tǒng)經(jīng)驗方法得到的簡化路譜載荷預(yù)測橡膠襯套的疲勞壽命，可能和實測結(jié)果有巨大差異。隨著計算能力的提升，直接采用全時程、多通道的真實路譜數(shù)據(jù)進行仿真，已成為可能且必要的前沿方向。
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Endurica ??? 1月前
兩種Ncode多軸隨機振動疲勞分析流程建立 
這里也可以設(shè)置重復(fù)次數(shù)為18000，時間設(shè)為1s，兩種方式是等價的，得到的結(jié)果是相同的，如果都采用默認的方式即都為1，那么在結(jié)果數(shù)據(jù)處理上需除以18000。6、眼尖的小伙伴可能在兩種設(shè)置流程里會發(fā)現(xiàn)PSD譜有很大不同，那這會不會導(dǎo)致結(jié)果不同呢？答案是結(jié)果一致的，可能會存在少許差異，是因為外部列表輸入的數(shù)據(jù)與Ncode軟件自身生成的PSD譜存在數(shù)據(jù)精度不一致導(dǎo)致的。
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SimYoungC ??? 2年前
ncode 有大佬知道五級載荷的 載荷映射要怎么完成?
大佬們，救救孩子，五級載荷譜，ansys使用10個載荷步分別計算了十個載荷的靜力結(jié)果，如何在ncode中完成載荷映射呢？
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橋段時間 ??? 3年前
電動車動力電池包的隨機振動疲勞仿真分析案例 
A:Meta后處理視圖B：Alphatigue后處理模塊試圖圖6 電池包隨機振動疲勞分析結(jié)果7.基于nCode的電池包隨機振動疲勞壽命對比分析基于本文所述的參數(shù)和分析方法，利用nCode對塔包進行基于實際道路載荷信號的疲勞壽命分析，計算流程如圖8所示圖7 nCode電池包隨機振動疲勞分析Flow結(jié)果顯示，最大損傷（Damage）為0.1172，壽命（Repeats
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仿真客 ??? 2年前
一個案例學(xué)會ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型 
2.sae_shaft_1工程項目中包含一個DesignModeler幾何處理模塊和一個靜態(tài)結(jié)構(gòu)模塊。 疲勞仿真要求使用nCode材料庫中的材料，不然進入nCode中會提示報錯，重新指定材料屬性，并更新Mechanical模塊。 1. 雙擊B2（B模塊的第二行）位置進入Engineering Date工程數(shù)據(jù)。 2.
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孫一凡仿真 ??? 9月前
ANSYS nCode DesignLife(Standalone)基本功能布局 
②選擇菜單命令"File"→"Open Data Files",瀏覽至有限元結(jié)果、載荷譜等存放文件夾，確定刷新后將在"Available Data"欄中獲得對應(yīng)的有限元、載荷譜等數(shù)據(jù)列表，直接將數(shù)據(jù)列表拖曳進工作空間，獲得輸入文件數(shù)據(jù)對應(yīng)的功能圖標。
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Infiniteelements ??? 2年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機振動疲勞分析 
如對三個方向X/Y/Z分別采用1G加速度進行激勵，并與載荷幅值TABLED1關(guān)聯(lián)，即為實際載荷譜激勵。2.4 為了保證計算精度，在結(jié)構(gòu)響應(yīng)的峰值位置增加計算頻率（FREQ1）。采用FREQ1，本分析頻率范圍為1-200Hz，掃頻方式選擇為頻率初始值2Hz，掃頻增量5Hz，掃頻增量步40步。2.5 輸出模型應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，作為隨機振動疲勞輸入。
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320科技工作室 ??? 8月前
設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
圖1：車輛振動疲勞測試 圖2：ADAMS模擬路試載荷在將采集到的時間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成頻域PSD這個過程中，一般采用傅立葉級數(shù)變換。然而，在執(zhí)行此轉(zhuǎn)換過程時，往往都會面臨以下三個問題。a)首先，頻域疲勞計算方法本身需要遵循一些假設(shè)，被處理的數(shù)據(jù)必須是穩(wěn)態(tài)的、滿足高斯分布、隨機的，用戶很難量化這些假設(shè)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
本文重點介紹對許多不同形式時域載荷數(shù)據(jù)的處理。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
圖1：車輛振動疲勞測試 圖2：ADAMS模擬路試載荷 在將采集到的時間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成頻域PSD這個過程中，一般采用傅立葉級數(shù)變換。然而，在執(zhí)行此轉(zhuǎn)換過程時，往往都會面臨以下三個問題。 a)首先，頻域疲勞計算方法本身需要遵循一些假設(shè)，被處理的數(shù)據(jù)必須是穩(wěn)態(tài)的、滿足高斯分布、隨機的，用戶很難量化這些假設(shè)。
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Cruise ??? 3年前
基于hypermesh-ncode應(yīng)力疲勞基礎(chǔ)教程 
inp文件導(dǎo)入workbench，并在wb添加材料及邊界載荷進行應(yīng)力求解然后提價ncode 進行疲勞計算3、載荷譜（正弦波、余弦波、白噪音等合并/連接）4、ncode 材料導(dǎo)入、自定義材料等等
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哀酷大叔 ??? 4年前
顯卡隨機振動疲勞仿真計算 
金屬支架左側(cè)3端面固定支撐，隨機振動載荷類型為G加速度譜，方向為Y向，具體數(shù)值見圖，計算該工況下的疲勞壽命。 圖 1模型 圖2 G加速度譜 1、仿真流程搭建 為提升計算效率，本例采用MSUP諧響應(yīng)分析聯(lián)合nCode進行隨機振動疲勞仿真。
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安世亞太 ??? 4年前
基于CAxWorks.VPG虛擬試驗場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋 
整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗技術(shù)路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
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工程師小戴 ??? 4天前
以 Ncode 為例，軟件基礎(chǔ)操作和工程應(yīng)用差距有多大? 
是不是既要能自己處理載荷也要能自己生成載荷，才能解決實際載荷問題？要自己生成載荷，是不是得會動力學(xué)計算軟件才行？說到動力學(xué)計算軟件，那又會引出一大堆的問題。實際疲勞損傷圖片說了這么多，其實就是系統(tǒng)學(xué)習的問題。實際工程中遇到的問題千差萬別，需要學(xué)習了解各方面的相關(guān)知識才行，不一定都能自己解決，至少需要自己知道如何解決，找誰解決。
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學(xué)習小助手 ??? 2年前
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