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問(wèn)答 DYNA網(wǎng)站假人模型問(wèn)題？

我在dyna官網(wǎng)上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨(dú)用假人模型進(jìn)行分析的時(shí)候，假人模型肩膀會(huì)出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k

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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
問(wèn)答 primer座椅假人耦合機(jī)械運(yùn)動(dòng)？

為什么我做的那個(gè)假人和座椅耦合在一起的機(jī)械運(yùn)動(dòng)拖動(dòng)座椅假人不動(dòng)座椅也不動(dòng)

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潮流前線 ??? 2年前
視頻 基于Primer和ANSA的整車(chē)約束系統(tǒng)分析課程
1、Primer基礎(chǔ)操作快捷鍵設(shè)置及應(yīng)用講解 2、Primer中模型合并Merge與刪除，以及模型單位轉(zhuǎn)換 3、Primer中假人模型R點(diǎn)定位及姿態(tài)調(diào)整，定位精確。 4、Primer中假人模型安全帶創(chuàng)建（1D/2D、滑環(huán)、卷收器創(chuàng)建，加載卸載力曲線及觸發(fā)傳感器介紹），安全帶自適應(yīng)貼合功能較好。
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Crazy ??? 7年前
基于Primer和ANSA的整車(chē)約束系統(tǒng)分析課程
問(wèn)答 thums假人調(diào)整不了姿勢(shì)？

為什么用primer軟件調(diào)整不了假人姿勢(shì)，其中thums假人是從豐田官網(wǎng)上下載的

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早睡早起_5422 ??? 10月前
視頻 基于LS-DYNA的Hypermesh和Primer中安全帶的建模詳解
本課程通過(guò)分別在Hypermesh和Primer中進(jìn)行一整套安全帶的建模，詳細(xì)講解了安全帶建模的操作過(guò)程以及注意事項(xiàng)。包括1D、2D安全帶單元的截面屬性、材料本構(gòu)模型的選取、相關(guān)關(guān)鍵字卡片中各項(xiàng)參數(shù)的釋義，以及安全帶與假人、座椅結(jié)構(gòu)的接觸創(chuàng)建和參數(shù)設(shè)置。學(xué)完本課程后，你將掌握分別在Hypermesh和Primer中創(chuàng)建安全帶的兩種方法。
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明月 ??? 6年前
基于LS-DYNA的Hypermesh和Primer中安全帶的建模詳解
視頻 基于primer和hypermesh的整車(chē)約束系統(tǒng)分析
在本課程中，我將從一個(gè)低速正碰模型開(kāi)始，一步步講解如何調(diào)整假人姿態(tài)，如何進(jìn)行座椅泡沫壓縮，如何創(chuàng)建安全帶...，最終，我們將完成前處理的所有步驟。借助計(jì)算得到的結(jié)果，我還會(huì)演示后處理的所有步驟。本課程包含了整車(chē)約束系統(tǒng)分析的所有步驟。學(xué)習(xí)完本課程，你將真正的完成約束系統(tǒng)的所有操作流程。本課程可以幫你節(jié)約大量寶貴時(shí)間。
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汽車(chē)CAE仿真 ??? 7年前
基于primer和hypermesh的整車(chē)約束系統(tǒng)分析
問(wèn)答 求問(wèn)LS-DYNA計(jì)算安全帶時(shí)報(bào)錯(cuò)“卷收器不收斂”該怎么解決？

在primer里試著用2D、殼單元混合的方式建安全帶模型。建好之后導(dǎo)入hypermesh里，并給假人一個(gè)速度，發(fā)現(xiàn)LS-DYNA報(bào)錯(cuò)說(shuō)卷收器沒(méi)有收斂。 卷收器SBRNID所在的點(diǎn)集是按照順序排列的，安全帶2D單元和殼單元的單元序號(hào)以及節(jié)點(diǎn)序號(hào)也是完全按照順序排列。 卷收器的限力曲線。 和卷收器出口相連接的2D安全帶單元節(jié)點(diǎn)。

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望心 ??? 3年前
帖子 Oasys Suite17.1+JFOLD折疊氣囊插件
17.1版在PRIMER，Jfold，D3PLOT，T/HIS，REPORTER和SHELL中具有令人興奮的新功能和更新，其中包括：– 改進(jìn)的用戶界面– 在Oasys LS-DYNA環(huán)境中提高了速度和性能– Oasys套件的進(jìn)一步集成– LS-DYNA模型的最新專家工具1Primerv17中morphing變形功能有了很大的改進(jìn)，包括速度增加，自動(dòng)變形連接網(wǎng)格和自動(dòng)創(chuàng)建多個(gè)線性框
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。_4783 ??? 3年前
Oasys Suite17.1+JFOLD折疊氣囊插件
視頻 (第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車(chē)碰撞模型實(shí)用技能課程
； 9）整車(chē)模型搭建完成后如何對(duì)模型進(jìn)行初步檢查（包含ANSA和Primer軟件檢查模型方法）； 10）ANSA中如何創(chuàng)建簡(jiǎn)單假人安全帶 11）ANSA中假人姿態(tài)調(diào)整 12）Include及Transform的應(yīng)用補(bǔ)充 13）輪胎撞擊剛性墻及論壇充氣講解（4章節(jié)） 14）整車(chē)模型總結(jié)介紹及搭建模型流程梳理（整車(chē)各總成涉及到的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，便于各位朋友理解學(xué)習(xí)整車(chē)模型
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Crazy ??? 8年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車(chē)碰撞模型實(shí)用技能課程
帖子 戴西CAxWorks.VPG車(chē)輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車(chē)仿真效率直接拉滿
PART/2假人動(dòng)態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識(shí)別的假人模型，面對(duì) THUMS 等無(wú)身體部件注釋信息的假人，單獨(dú)移動(dòng)局部部位極易引發(fā)單元穿透問(wèn)題，不僅返工周期長(zhǎng)、操作容錯(cuò)率低，更無(wú)法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車(chē)輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車(chē)仿真效率直接拉滿
帖子 戴西CAxWorks.VPG車(chē)輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車(chē)仿真效率直接拉滿
PART/2假人動(dòng)態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識(shí)別的假人模型，面對(duì) THUMS 等無(wú)身體部件注釋信息的假人，單獨(dú)移動(dòng)局部部位極易引發(fā)單元穿透問(wèn)題，不僅返工周期長(zhǎng)、操作容錯(cuò)率低，更無(wú)法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車(chē)輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車(chē)仿真效率直接拉滿
帖子 制藥 | GSK借助仿真技術(shù)更快地為患者提供關(guān)鍵藥物
“Biomanufacturing: How Biologics Are Made.”Biotech Primer Inc., Biotech Primer, Inc., 31 Aug. 2023, biotechprimer.com/how-biologics-are-made.
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Ansys中國(guó) ??? 8月前
制藥 | GSK借助仿真技術(shù)更快地為患者提供關(guān)鍵藥物
帖子 整車(chē)正面碰約束系統(tǒng)后處理Hyperworks
配套免費(fèi)視頻課程見(jiàn)技術(shù)鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯(lián)合Primer整車(chē)約束系統(tǒng)前后處理整車(chē)正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車(chē)模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計(jì)算（50km/h 正面碰 60ms），對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評(píng)價(jià)，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值
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中沫工師-小周 ??? 3年前
整車(chē)正面碰約束系統(tǒng)后處理Hyperworks
問(wèn)答 Lsdyna假人仿真問(wèn)題？

老師們請(qǐng)問(wèn)我在做假人等效沖擊模型時(shí)，碰到了這種情況，請(qǐng)問(wèn)這是什么原因？應(yīng)該如何解決

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用戶_66890 ??? 1年前
問(wèn)答 ld-dyna安全帶發(fā)生畸變問(wèn)題？

我選用的dyna官網(wǎng)的假人模型，和座椅建立安全帶，與假人建議接觸，給座椅施加一個(gè)很大的加速度，但是運(yùn)行過(guò)程中安全帶發(fā)生了很大的變形和扭曲，請(qǐng)問(wèn)這是為什么？是要加上卷收起和預(yù)緊器關(guān)鍵字嗎？我發(fā)現(xiàn)只用假人進(jìn)行仿真的時(shí)候，假人肩部會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)的情況，是假人模型本身有問(wèn)題嗎

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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
問(wèn)答 LS-DYNA中子模型法如何實(shí)現(xiàn)？*INTERFACE關(guān)鍵字是如何使用的？

目前想法是第一步做車(chē)對(duì)車(chē)碰撞，提取車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)變形；第二步是利用車(chē)門(mén)的節(jié)點(diǎn)位移做車(chē)門(mén)與假人模型碰撞，這個(gè)方法在汽車(chē)碰撞仿真應(yīng)該是挺常用的，但是因?yàn)闆](méi)找到相關(guān)操作的方法，在此真誠(chéng)發(fā)問(wèn)！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網(wǎng)絡(luò)上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計(jì)算聯(lián)接起來(lái)

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星仔摘星 ??? 4年前
帖子 LS-DYNA整車(chē)有限元建模，整車(chē)碰撞分析
車(chē)輛內(nèi)部和約束建模整車(chē)有限元模型的開(kāi)發(fā)，包括車(chē)輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車(chē)輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開(kāi)獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。
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Lowe ??? 3年前
LS-DYNA整車(chē)有限元建模，整車(chē)碰撞分析
帖子 降階模型 | 結(jié)構(gòu)仿真融合數(shù)字孿生平臺(tái)助力突破安全難題
其在LS-DYNA軟件中用作有限元模型中的代理模型應(yīng)用，可替換更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而可在不降低準(zhǔn)確性的同時(shí)，節(jié)省仿真時(shí)間。 Ansys LS-DYNA非線性動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)仿真軟件在側(cè)碰場(chǎng)景中的假人模型Twin Builder ROM技術(shù)助力突破難關(guān)計(jì)算仿真結(jié)果時(shí)，LS-DYNA軟件的工作原理是對(duì)物理模型進(jìn)行離散化。
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Ansys中國(guó) ??? 4月前
降階模型 | 結(jié)構(gòu)仿真融合數(shù)字孿生平臺(tái)助力突破安全難題
帖子 汽車(chē)前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
上述研究多只對(duì)座椅參數(shù)的單項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計(jì)算精度沒(méi)有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術(shù)，對(duì)前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進(jìn)行分析，通過(guò) HyperView 后處理軟件對(duì)碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進(jìn)行分析，并對(duì)問(wèn)題零件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
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汽車(chē)工程小吳 ??? 4年前
汽車(chē)前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
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