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在各類應(yīng)用領(lǐng)域中，變速箱往往是振動(dòng)和噪聲的主要來源。減少變速箱噪聲輻射的最有效方法之一是基于振動(dòng)聲學(xué)分析來改進(jìn)設(shè)計(jì)。讓我們看一看如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件制造出更加“安靜”的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。變速箱的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）分析 變速箱總成一般由齒輪、軸、軸承和殼體組成。

拓展閱讀閱讀下列文章，了解有關(guān)軸承仿真的更多信息： 如何在 COMSOL Multiphysics? 中模擬滾子軸承 評(píng)估軸承不對(duì)中對(duì)轉(zhuǎn)子振動(dòng)的影響 使用轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析比較流體動(dòng)力軸承文章來源：comsol

仿真采用軟件是comsol6.0版本，仿真建模中首先建立幾何模型，可在comsol軟件中直接構(gòu)筑，也可將solidworks中畫好的模型導(dǎo)入comsol。電抗器電磁振動(dòng)仿真中硅鋼片磁特性數(shù)據(jù)直接影響計(jì)算結(jié)果，使用插值B-H曲線定義其磁特性。 在磁場(chǎng)模塊中將線圈定義，計(jì)算麥克斯韋力。為了計(jì)算的速度與收斂性，忽略電抗器鐵心的疊片特性，將電抗器鐵心視為各向同性均勻?qū)嶓w。

雖然漏磁檢測(cè)法應(yīng)用較為廣泛，但是其依然存在一些不容忽視的缺點(diǎn)，如不易分辨損傷類別、漏磁信號(hào)不明顯、易受干擾，特別是動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)的振動(dòng)以及相鄰鋼絲繩對(duì)損傷處的漏磁信號(hào)易產(chǎn)生干擾。本文通過COMSOL有限元仿真分析軟件，建立電梯鋼絲繩檢測(cè)模型，模擬電梯鋼絲繩損傷動(dòng)態(tài)檢測(cè)過程，對(duì)常見的鋼絲繩漏磁檢測(cè)方法進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定漏磁檢測(cè)中的關(guān)鍵參數(shù)，提高漏磁信號(hào)檢測(cè)的分辨率。

隨機(jī)振動(dòng)分析案例-abaqus第一步：計(jì)算結(jié)構(gòu)模態(tài)，輸出位移和應(yīng)力。第二步：隨機(jī)振動(dòng)分析2.1 定義輸出頻率上下限和模態(tài)阻尼2.2 定義PSD載荷及加載2.3 定義輸出2.4 隨機(jī)振動(dòng)計(jì)算頭文件設(shè)置2.5 隨機(jī)振動(dòng)分析結(jié)果2.6 隨機(jī)振動(dòng)σ應(yīng)力結(jié)果評(píng)價(jià)

圖3 小型多旋翼無人機(jī)部分模態(tài)云圖3 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析本節(jié)主要對(duì)小型四旋翼無人機(jī)關(guān)鍵部件的振動(dòng)源和振動(dòng)分析，特別是作用在電機(jī)支架上的振動(dòng)信息，以及臂與機(jī)身的連接點(diǎn)。為了準(zhǔn)確獲取無人機(jī)振動(dòng)信息，本研究使用了以下測(cè)量設(shè)備：(1)Polytec PSV-500 SCANNING HEAD掃描激光振動(dòng)儀；(2)ADXL355三軸加速度傳感器。

在 COMSOL Multiphysics? 軟件中進(jìn)行靈敏度分析理解這種關(guān)系的一種方法。今天，我們將展示如何在一個(gè)承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的桁架塔中使用 COMSOL 軟件的靈敏度研究步驟進(jìn)行分析。什么是靈敏度分析？如果你曾經(jīng)對(duì)更改模型中某個(gè)參數(shù)的影響進(jìn)行過研究，那么基本上你已經(jīng)對(duì)該參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析。這些參數(shù)可以是材料特性、載荷或幾何距離。

image_process=/format,webp/resize,w_219" alt="基于comsol的鋰電池疊片電化學(xué)耦合熱分析的圖1" width="219"></span></p><p>幫忙多關(guān)注我，后續(xù)會(huì)有更為詳細(xì)的教程更新！！

<p>基于加速度功率譜密度曲線（ASD）的振動(dòng)分析，即針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的結(jié)構(gòu)有限 元分析。

2 分析過程 一般來說，針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個(gè)計(jì)算；第二步是把這兩個(gè)計(jì)算結(jié)果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運(yùn)行若干設(shè)置 后完成疲勞分析，得到相關(guān)結(jié)果。 以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar

噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）(在~20Hz-20kHz之間)的常見術(shù)語。引起這些振動(dòng)的力可以來自許多來源。對(duì)于電機(jī)來說，這些力可能是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸的磁力，也可能是更大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，比如軸承和/或齒輪。

因此動(dòng)力電池包的振動(dòng)試驗(yàn)也與安全性緊密相關(guān)，一直是動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。本文利用通用疲勞壽命分析軟件Alphatigue進(jìn)行電池包的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。

通過上述諧響應(yīng)或瞬態(tài)響應(yīng)求解，都可以得到較為精確的電機(jī)振動(dòng)響應(yīng)，通過這些響應(yīng)一方面可以與實(shí)際樣機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行數(shù)值對(duì)比分析，主要對(duì)比電機(jī)的結(jié)構(gòu)模態(tài)數(shù)據(jù)、振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)以及產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)階次；另一方面可以作為聲場(chǎng)分析激勵(lì)源。

它們提供了廣泛的建模和分析工具，用于評(píng)估結(jié)構(gòu)和流體系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲性能§ COMSOL Multiphysics：用于NVH分析，主要用于機(jī)械產(chǎn)品、航空航天產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品等的設(shè)計(jì)和分析。可用于分析結(jié)構(gòu)、流體和聲學(xué)相互作用，適用于多種NVH應(yīng)用。§ LMS Virtual.Lab：用于NVH分析，主要用于汽車、航空航天、建筑等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和分析。

本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。

分別計(jì)算非晶電機(jī)和硅鋼電機(jī)定子振動(dòng)的加速度和振動(dòng)位移，選擇電機(jī)定子齒部表面各個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均值進(jìn)行頻譜分析(選擇頻率分析范圍為０~２ ５００ Ｈｚ)，如圖(４，５)所示。

文獻(xiàn)［5］對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動(dòng)軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動(dòng)噪聲問題，單單只分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析，使用對(duì)電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對(duì)改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。

風(fēng)機(jī)入風(fēng)口煙道算例結(jié)果分析

3 振動(dòng)特性分析利用ANSYS有限元軟件建立該電機(jī)三維結(jié)構(gòu)的有限元模型，再以時(shí)域瞬態(tài)電磁場(chǎng)分析得到的穩(wěn)態(tài)電磁力作為激勵(lì)，進(jìn)行電機(jī)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析，得到在電磁力激勵(lì)下電機(jī)的振動(dòng)特性。