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RecurDyn DataDrivenDesign（DDD）模塊的誕生（推薦版本：V2025），正是為了破解這一難題——通過AI驅(qū)動的元模型技術(shù)，在保留MFBD核心優(yōu)勢的同時，將柔性體仿真效率提升至全新高度。 1.

傳統(tǒng)高性能計算系統(tǒng)雖能提供原始算力，卻需要持續(xù)的人工干預(yù)才能維持平穩(wěn)運行。用戶為求穩(wěn)妥往往高估資源需求，造成算力周期浪費；作業(yè)啟動時間難以預(yù)測，影響工作規(guī)劃效率；故障通常發(fā)現(xiàn)較晚，導(dǎo)致作業(yè)崩潰與生產(chǎn)力損失。與之相反，Agentic HPC 計算系統(tǒng)徹底革新了使用體驗。它不再是碎片化、被動響應(yīng)的模式，而是由多個人工智能驅(qū)動主體支撐的“智能生態(tài)系統(tǒng)”。

傳統(tǒng)高性能計算系統(tǒng)雖能提供原始算力，卻需要持續(xù)的人工干預(yù)才能維持平穩(wěn)運行。用戶為求穩(wěn)妥往往高估資源需求，造成算力周期浪費；作業(yè)啟動時間難以預(yù)測，影響工作規(guī)劃效率；故障通常發(fā)現(xiàn)較晚，導(dǎo)致作業(yè)崩潰與生產(chǎn)力損失。與之相反，Agentic HPC 計算系統(tǒng)徹底革新了使用體驗。它不再是碎片化、被動響應(yīng)的模式，而是由多個人工智能驅(qū)動主體支撐的“智能生態(tài)系統(tǒng)”。

由此說明應(yīng)該高速區(qū)振動噪聲峰值一方面取決于徑向電磁力幅值，另一方面不同段上電磁力的相位將對徑向振動的幅值產(chǎn)生顯著影響。 在電驅(qū)動系統(tǒng)早期開發(fā)或者NVH優(yōu)化時，為控制高速區(qū)徑向振動問題，通常對徑向電磁力幅值進行控制或優(yōu)化。但如果忽略了不同段之間徑向力相位的影響，有可能導(dǎo)致優(yōu)化目標(biāo)不準(zhǔn)確,甚至預(yù)期降噪效果與實際降噪效果產(chǎn)生嚴(yán)重偏離。

近年來，新鄉(xiāng)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新驅(qū)動，推動裝備制造、新材料等產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。依托政策支持、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)學(xué)研合作，打造了多個數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，顯著提升了制造業(yè)的競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。

X 軸為反軸的Rotational angle（旋轉(zhuǎn)角度），Y 軸為Force（力）。藍(lán)色曲線是恒定速度案例的結(jié)果，橙色曲線是變速案例的結(jié)果，比較這些結(jié)果，變速案例的力振幅大于常速的案例，并隨機變化。 上圖為這2個 FFT 結(jié)果的比較，F(xiàn)FT結(jié)果表明，在速度變化的情況下，嚙合頻率不同且邊帶存在。在真實的機械系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速作為驅(qū)動條件通常不是恒定的。

眼下汽車新四化已成為行業(yè)共識，汽車電動化的浪潮也越來越澎湃，電驅(qū)動作為新能源汽車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)，對新能源汽車的舒適性有著很大的影響。如圖1所示，沒有了發(fā)動機的掩蔽效應(yīng)，電驅(qū)動和電控系統(tǒng)噪聲成為主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動電機朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。

河南 新鄉(xiāng)Change Tomorrow, Together為了助力河南新鄉(xiāng)地區(qū)制造業(yè)數(shù)字化再升級，3月20日，Altair 將攜手河南省機械工程學(xué)會、新鄉(xiāng)市科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同舉辦AI 驅(qū)動數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計促進新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展交流會。本次會議聚焦 CAE 軟件工具與 AI 驅(qū)動的數(shù)字化設(shè)計方法，旨在通過技術(shù)賦能，助力企業(yè)實現(xiàn)從“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的躍遷。

米思米直線電機模組：重塑智能制造的驅(qū)動力——技術(shù)解析、應(yīng)用實踐與選型指南 米思米（MISUMI）作為自動化組件領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其直線電機模組https://www.misumi.com.cn/vona2/detail/110311004939/以其出色的性能、高度的靈活性以及廣泛的應(yīng)用范圍，成為了現(xiàn)代智能制造不可或缺的一部分。

基于LS-DYNA軟件，刀盤為柔性體，巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動，實現(xiàn)邊滾邊貫 ?

<p>基于LS-DYNA軟件，<span style="color: rgb(25, 27, 31);">刀盤為剛體，</span>巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），<span style="color: rgb(25, 27, 31);">刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動滾動</span></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class

<p>基于LS-DYNA軟件，刀盤為剛體，巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動，實現(xiàn)邊滾邊貫</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"> <figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img=

<p><span style="color: rgb(25, 25, 25);">基于LS-DYNA軟件，刀盤為柔性體，巖石為c30混凝土（CSCM本構(gòu)），刀盤滾動依靠刀巖間摩擦力驅(qū)動</span></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"> <figure class="figure-image

圖2 蝸輪蝸桿動力學(xué)模型Fig.2 Dynamics model of worm and worm gear蝸輪蝸桿的動態(tài)接觸模型是進行動力學(xué)分析的關(guān)鍵，RecurDyn 采用Hertz 接觸理論表達兩物體之間的接觸，在非線性瞬態(tài)接觸中，假定兩物體接觸時產(chǎn)生了穿透，依據(jù)穿透量、接觸剛度系數(shù)及接觸阻尼系數(shù)計算接觸力。

圖3-3(b)為單側(cè)驅(qū)動扭矩，機器人從靜止階段先加速到達最大速度之后進行勻速，驅(qū)動扭矩也隨之由0N.m增加到7N.m后保持在該范圍之內(nèi)，驅(qū)動扭矩變化過程與速度變化過程高度一致。圖3-3(c)為機器人在行駛過程中側(cè)邊彈簧受力與伸長量變化過程，由于彈簧不存在z軸方向的長度變化，所以該分力為0，圖3-3(d)為單個履帶板在行駛過程中張緊力變化趨勢，隨著履帶的轉(zhuǎn)動其張緊力呈周期性變化。

性能上，最大充電功率350kW，支持電池充電由10%到80%僅需18min；全部部件包括高壓動力電池，前驅(qū)動電機，后驅(qū)動電機，電池加熱器，座艙加熱器以及高壓空調(diào)，均采用了800V電壓平臺。

可以看到，通過控制器計算的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩包含了柔性體變形引起的振動，也可以看出控制的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩與反反作用力轉(zhuǎn)矩完全匹配。

在爬樓梯的各種方法中，使用副履帶的方法可以增加履帶與樓梯接觸的面積，提高接觸力，提高爬樓梯性能。另外，在平地行駛時，將副履帶向上旋轉(zhuǎn)，提高一般行駛和旋轉(zhuǎn)時的效率。開發(fā)該形式的偵察機器人的一個研究小組利用RecurDyn的履帶工具包，輕松地對包含復(fù)雜履系統(tǒng)的機器人進行建模，并利用它有效地驗證了爬樓梯性能。