如何計(jì)算輪胎運(yùn)動(dòng)包絡(luò)？
1、輸入為幾何和輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡2、輸出為網(wǎng)格，例如CATIA中DMU優(yōu)化器的振動(dòng)包絡(luò)結(jié)果3、生成網(wǎng)格的邏輯是什么？（有償！）
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用戶_37758 ??? 2年前
全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn) 
?? 通過(guò)將運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音整合到一個(gè)同步環(huán)境中，這種設(shè)置實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的駕駛者在環(huán)仿真體驗(yàn)。#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過(guò)彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。
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VI-grade中國(guó) ??? 1月前
【技術(shù)分享】全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn) 
?? 通過(guò)將運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音整合到一個(gè)同步環(huán)境中，這種設(shè)置實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的駕駛者在環(huán)仿真體驗(yàn)。#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過(guò)彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1月前
層流邊界層的特征 
存在其他相似之處： 雖然不可能指出邊界層讓位于周圍流體的確切點(diǎn)，但包絡(luò)的參數(shù)（包括其厚度）在 99% 邊界層條件下得到了明確定義。 熱傳遞只能發(fā)生在邊界層的相鄰切片之間，這與層內(nèi)流體的運(yùn)動(dòng)非常相似；湍流的傳熱可以改為垂直于固體的方向直接流動(dòng)（提高流體與固體之間的熱交換能力）。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 3年前
整車線束失效解決案例分析 
此類失效多為線束在運(yùn)動(dòng)件包絡(luò)區(qū)域內(nèi)發(fā)生，在達(dá)到一定的磨損后產(chǎn)生的，因此在初期不易察覺(jué)。如下表3為耐久性失效匯總表。 如下為兩種典型失效方式，圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)線束與空調(diào)補(bǔ)液管之間震動(dòng)接觸造成的磨損，圖7為車輛輪速傳感器在運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)悶頭受力后脫落。
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線束專家 ??? 4年前
CATIA V5常用模塊簡(jiǎn)介（二） 
CATIA V5電子樣機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模擬設(shè)計(jì)（KIN：CATIA DMU Kinematics Simulator）通過(guò)調(diào)用大量已有的多個(gè)種類的運(yùn)動(dòng)副或者通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)械裝配約束條件而產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)副，對(duì)任何規(guī)模的電子樣機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)定義。通過(guò)運(yùn)動(dòng)干涉檢驗(yàn)和校核最小間隙來(lái)進(jìn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析。KIN可以生成運(yùn)動(dòng)零件的軌跡、掃掠體和包絡(luò)體以指導(dǎo)未來(lái)的設(shè)計(jì)。
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【已注銷】 ??? 3年前
車身設(shè)計(jì)系列視頻之加油口蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程 
此乘用車加油口運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到加油口運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問(wèn)必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。
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京迪軒 ??? 8年前
車身設(shè)計(jì)系列視頻之前側(cè)車門(mén)運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程 
此乘用車前側(cè)門(mén)運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到車門(mén)運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問(wèn)必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。本人同時(shí)承接各種產(chǎn)品逆向及正向設(shè)計(jì)及相關(guān)培訓(xùn)。
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京迪軒 ??? 8年前
車身設(shè)計(jì)系列視頻之帶氣撐桿的機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻教程 
此乘用車帶氣撐桿機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到氣撐桿機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問(wèn)必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。
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京迪軒 ??? 8年前
重磅上新｜VI-grade推出全新駕駛員在環(huán)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)—HexaRev模擬器 
HexaRev的主要亮點(diǎn)? 相較于傳統(tǒng)六足平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)空間效率（運(yùn)動(dòng)包絡(luò)與占地面積比）提升約 50%? 直驅(qū)架構(gòu)，無(wú)皮帶、齒輪或滾珠絲杠，實(shí)現(xiàn)低延遲以及近乎為零的機(jī)械噪音或寄生振動(dòng)? 機(jī)械簡(jiǎn)潔性提高了可靠性并最大限度減少了維護(hù)需求HexaRev + Hyperdock: 重新定義的全頻譜仿真當(dāng)與 VI-grade 的 Hyperdock 結(jié)合使用時(shí)，HexaRev
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VI-grade中國(guó) ??? 11月前
【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開(kāi)發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計(jì) 
后懸架下控制臂布置在副車架和車輪支架之間，同時(shí)為彈簧、減震器、穩(wěn)定桿提供安裝接口，為確定其設(shè)計(jì)邊界，在CATIA 里建立了后懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)DMU 模型，并帶入周邊件。以下控制臂為參考，輸出周邊件相對(duì)下控制臂的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，如圖2 所示。進(jìn)而在CATIA 裝配模塊下重新以下控制臂作為固定零件，將所獲得的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)依次裝配形成新的懸架模型，構(gòu)成了下控制臂的空間包絡(luò)約束。
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肥皂寶寶 ??? 4年前
齒輪真的不能少于17齒嗎？那是假的！！！ 
因?yàn)閮升X廓嚙合中，兩節(jié)圓作純滾動(dòng)，節(jié)圓1在節(jié)圓2上純滾的過(guò)程中，齒輪1的齒廓對(duì)于齒輪2將占據(jù)一系列相對(duì)位置，而這一系列相對(duì)位置的包絡(luò)線就是齒輪2的齒廓，也即在兩節(jié)圓作純滾動(dòng)時(shí)，兩漸開(kāi)線齒廓可看作互為包絡(luò)線。
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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前
旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷分析方法介紹 
14.時(shí)域單值統(tǒng)計(jì)對(duì)全程時(shí)域波形和包絡(luò)時(shí)域波形做單值統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)其最大值、最小值、平均值、有效值等參量。15.峭度分析峭度指標(biāo)反映振動(dòng)信號(hào)中的沖擊特征。峭度指標(biāo)峭度指標(biāo)對(duì)信號(hào)中的沖擊特征很敏感，正常情況下應(yīng)該其值在3左右，如果這個(gè)值接近4或超過(guò)4，則說(shuō)明機(jī)械的運(yùn)動(dòng)狀況中存在沖擊性振動(dòng)。一般情況下是間隙過(guò)大、滑動(dòng)副表面存在破碎等原因。
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機(jī)械發(fā)明愛(ài)好者 ??? 3年前
流體動(dòng)力學(xué) 
），而包絡(luò)線（紅色實(shí)線） 在空間和時(shí)間上緩慢變化。
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仿真資料吧 ??? 1年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
(3)最大響應(yīng)譜：在整個(gè)響應(yīng)過(guò)程中的最大響應(yīng)峰值(絕對(duì)值)與系統(tǒng)固有頻率之間的關(guān)系，亦為“主譜”和“余譜”的包絡(luò)譜。
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漢航 ??? 2年前
【CAE案例】核電站中起重機(jī)的地震行為分析 
SND可由兩種方式定義： 1.5倍核電站增強(qiáng)安全地震譜的包絡(luò)。 以概率方式定義的被研究站點(diǎn)的地震譜包絡(luò)，基準(zhǔn)為20000年一遇的地震級(jí)別。此研究旨在確認(rèn)橋式起重機(jī)在SND級(jí)別地震下的行為是合理的。圖1.
2278 1
CAE璐姐 ??? 2年前
為什么齒輪不能少于17個(gè)齒數(shù)，少了會(huì)怎樣？今天算長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了 
因?yàn)閮升X廓嚙合中，兩節(jié)圓作純滾動(dòng)，節(jié)圓1在節(jié)圓2上純滾的過(guò)程中，齒輪1的齒廓對(duì)于齒輪2將占據(jù)一系列相對(duì)位置，而這一系列相對(duì)位置的包絡(luò)線就是齒輪2的齒廓，也即在兩節(jié)圓作純滾動(dòng)時(shí)，兩漸開(kāi)線齒廓可看作互為包絡(luò)線。 根切現(xiàn)象產(chǎn)生根切的原因：當(dāng)?shù)毒啐X頂線與嚙合線的交點(diǎn)超過(guò)嚙合極限點(diǎn)N1，刀具由位置Ⅱ繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，便將根部已切制出的漸開(kāi)線齒廓再切去一部分。
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化工交流 ??? 4年前
巖石邊坡工程課程---巖石崩落分析(Rockfall Analysis) (C10) 
該程序能夠確定整個(gè)邊坡的能量、速度和 "反彈高度 "包絡(luò)線以及巖石終點(diǎn)的位置。RocFall還可以幫助確定治理措施：可以改變每個(gè)斜坡段的材料特性，以便對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。防護(hù)欄上的動(dòng)能和撞擊位置的信息可以幫助確定防護(hù)欄的能力、尺寸和位置。用戶可以自定義防護(hù)欄或選擇一個(gè)預(yù)定義的防護(hù)欄。防護(hù)欄敏感性分析允許用戶自動(dòng)改變防護(hù)欄的位置、高度、角度或能力。
5339 2
計(jì)算巖土力學(xué) ??? 4年前
什么是臨界頻帶？ 
這樣一來(lái)，基底膜對(duì)不同頻率的聲音的響應(yīng)位移包絡(luò)曲線不對(duì)稱，圖4是對(duì)5個(gè)不同頻率的純音的響應(yīng)，位移響應(yīng)包絡(luò)最大峰值的左側(cè)（高頻區(qū)域）延展比右側(cè)（低頻區(qū)域）更多，這是因?yàn)榛啄?duì)高頻信號(hào)的恢復(fù)比低頻信號(hào)慢。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 3年前
雙螺桿壓縮機(jī)大內(nèi)容積比錐形轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與性能研究 
使用相同的方法，可以求解球面上的包絡(luò)線上各個(gè)點(diǎn)的位置，進(jìn)而得到包絡(luò)線表達(dá)式２.１.２ 求解球面型線的組合曲線如圖４所示，建立四個(gè)空間坐標(biāo)系，ｘＯｚ和ｘｐＯｐｚｐ平面之間的法向矢量角為θ。
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我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
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