使用nastran進行流固耦合復模態計算 
本文介紹使用nastran來進行復模態分析的方法，使用optistruct方法其實也類似，下一篇再介紹使用optistruct來進行計算的方法。1）首先建立網格及材料，屬性，流體材料使用mat10，流體屬性Psolid中FCTN=Pfluid，CDROM=-1，將流體的每個node點的CD值通過card edit編輯為-1，可參考上一個介紹。
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仿真客 ??? 3年前
Optistruct設置的模態計算，如何輸出質量矩陣？
NASTRAN中可以使用參數：Param,extout,kaax，OPT中沒有此項，強制設置，無效。OPT中有：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH，未能輸出質量矩陣。求指導。
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Terrible ??? 3年前
利用Hypermesh和OptiStruct對懸臂梁進行直接法瞬態分析 
瞬態分析中有兩種方法，模態法和直接法。其中模態法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態截斷存在微小誤差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復雜度以幾何級數增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態法分析的差別在于阻尼的設置。
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小白Johnny ??? 2年前
成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標 
其總成裝配如圖1所示：圖1 塑料尾門總成圖三、模態分析3.1 模態理論模態計算為自由振動，因此模態計算的有限元控制方程：式中：[M]-總體質量矩陣，[C]-總體阻尼矩陣，[K]-總體剛度矩陣，在實際的工程應用中，大部分的結構阻尼較小，因此可以忽略上式中的阻尼矩陣（阻尼比超過0.2的結構，必須考慮），則上式可以變為
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ALTAIR ??? 11月前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優化 
載荷工況定：義定義約束模態邊界條件：①模態求解卡片設置：計算前10階非剛體模態②電池重量：將電芯質量以集中質量點（CONM2）施加于殼體內部連接點。③邊界條件：約束安裝點所有自由度（SPC）。模態計算模型如圖2所示： 圖2 模態計算工況3.
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320科技工作室 ??? 3月前
使用nastran計算模態解耦 
使用nastran計算模態解耦 大部分時候我們都是使用adams進行選址解耦計算，不過如果有有限元模型，我們也可以使用nastran來進行這個計算，或者用Optistruct都可以進行。在此介紹一下使用nastran進行該計算的方法。
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仿真客 ??? 3年前
HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
首先進行OptiStruct的模態分析，將模態頻率和振型（*op2文件）傳遞給AcuSolve，模態向量從固體網格映射到流體網格的濕表面上。接著打開ALE動網格開關，Moving Mesh → Computed求解濕表面的變形。需要注意的是：P-FSI固體變形必須在線性范圍內，無法考察固體內的真實應力，但是可以評估結構的疲勞水平。
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清風徐來asd ??? 2年前
鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計 
2.1模態仿真 發動機罩的振動特性主要由低階模態決定，因此，在求解時設置頻率范圍為0～100Hz，計算該范圍內的所有模態頻率和振型。發動機罩不施加任何的力和約束，通過OptiStruct求解得出原鋼制發動機罩的自由模態結果。
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張偉一 ??? 2年前
Hypermesh二次開發之設備振動沖擊及長壽命的仿真流程（帶腳本） 
下圖為optistruct求解平臺下模態法計算瞬態沖擊的整個設置流程序。 長壽命計算的仿真流程也是類似，只是多了個輸出振動過程的PSD譜，統計標準控制下測試時間內的結構疲勞損傷。 下圖為optistruct求解平臺下模態法計算長壽命的整個設置流程。
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SimYoungC ??? 1年前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
首先進行OptiStruct的模態分析，將模態頻率和振型（*op2文件）傳遞給AcuSolve，模態向量從固體網格映射到流體網格的濕表面上。接著打開ALE動網格開關，Moving Mesh → Computed求解濕表面的變形。
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阿來兒 ??? 3年前
基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析 
式中：[M]—質量矩陣； —加速度向量；[K]—剛度矩陣；{q}—位移向量；通過自由振動方程得出其模態特征值ω為：發動機在工作時，其轉速范圍一般處于700~6000r/min[10]之間，根據基頻及諧頻理論計算公式如下：式中：z—缸數；n—怠速轉速；ξ—行程系數，四沖程發動機，ξ =2。根據公式（3）計算得，發動機的工作頻率一般處于23~200Hz之間。
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張偉一 ??? 2年前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合
首先進行OptiStruct的模態分析，將模態頻率和振型（*op2文件）傳遞給AcuSolve，模態向量從固體網格映射到流體網格的濕表面上。接著打開ALE動網格開關，Moving Mesh → Computed求解濕表面的變形。
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ALTAIR ??? 2年前
Altair OptiStruct重塑制造業創新邏輯
搭載的AMSES自動多級子結構求解器，能快速處理百萬自由度模型，一小時內完成數千階模態計算，將原本數月的仿真周期壓縮至數周。航空航天領域的突破最能彰顯其硬核實力。在空客A380機翼前緣肋設計中，OptiStruct通過拓撲與尺寸優化結合，實現了44%的減重效果，單架飛機減重達500kg，直接讓每英里每座運行成本降低20%，且13根肋的設計方案僅用7周就完成交付。
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庭田科技 ??? 4月前
HyperMesh+Optistruct有限元分析初級教程 
第一講：平板邊緣施加固定約束，中心螺栓孔施加載荷，比較節點施加載荷與RB2鏈接節點后施加總載荷對結果的影響；第二講：Optistruct進行模態分析的設置過程，如何查看每階模態的有效貢獻質量，計算模態質量貢獻率；第三講：以移動電源為例，模擬電芯受熱膨脹擠壓外殼；第四講：使用了2種方法進行慣性釋放分析，非別為建立虛約束和無虛約束的情況，對比了兩種方法對結果的影響；第五講：詳細給出了線性屈曲分析的操作過程
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柯鎮惡的貓 ??? 6年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
Step1： 頻響計算
單位加速度載荷激勵下結構的動響應。
模態求解：0-100Hz；
頻響：輸出20Hz時的應力響應。
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一只田螺 ??? 2年前
基于Isight多學科優化及輕量化優化 
模態靈敏度分析：使用Optistruct進行模態靈敏度分析，設置同剛度靈敏度分析扭轉模態靈敏度分析云圖結果：彎曲模態靈敏度分析云圖結果：扭轉模態靈敏度分析柱狀圖結果：彎曲模態靈敏度分析柱狀圖結果：彎曲和扭轉模態靈敏度分析柱狀圖結果：根據靈敏度分析結果，進行變量篩選，對靈敏度小的變量進行剔除。
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仿真客 ??? 3年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
通過HyperMesh進行有限元建模及前處理，提交OptiStruct求解計算，在HyperView中查看自由模態計算結果，顯示一階非剛體模態頻率為31.74 Hz，如圖2所示。振型為內板中部彎曲，后續更高階模態頻率均高于一階頻率，滿足高于外界激勵24 Hz的要求。
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清風徐來asd ??? 2年前
行業分享丨成都航天模塑如何助力汽車內外飾加速發展？ 
在我們的塑料尾門項目中，最大的挑戰是如何在大幅減重的同時，滿足結構剛度與模態目標。借助OptiStruct，我們構建了完整的實車仿真模型，進行了結構優化和尺寸優化。通過反復驗證和局部加強設計，尾門模態從初始的20Hz 提升到27Hz以上，順利達到項目目標。
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ALTAIR ??? 7月前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
具體的零部件總厚度計算公式為：其中：t——零部件的厚度；m——質量；ρ——相應材料的密度。通過上述方法獲得各部件的厚度，使用OptiStruct軟件計算出原車門質量為15.53 kg，然后進行等質量替換，獲得碳纖維材料車門質量。替換后的車門總質量為15.56 kg，總質量誤差在1%以內，符合了替換要求。部分零部件等質量替換結果如表4所示。
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清風徐來asd ??? 2年前
橫向穩定桿MNF文件生成，外聯點設置及穩定桿模態分析 
1、基于Optistruct的橫向穩定桿MNF文件生成方法；2、橫向穩定桿外聯點設置方法；3、MNF文件導入ADAMS及其使用方法介紹；4、應用Optistruct進行橫向穩定桿模態計算，并與MNF文件模態進行對比驗證。
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老李啊 ??? 5年前
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