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我們可以在 2D 模型 和 3D 模型中使用創建剛體域按鈕，這將為每個不連續幾何體單獨添加剛性域節點。由于幾何信息在剛體域創建中至關重要，因此我們需要用這樣的方式構建模型幾何體，即所有屬于剛體的域都應該處于幾何聯合體中。請注意，當我們的模型包含不連續幾何體時，幾何序列的最終確定應該從默認的形成聯合體設置為形成裝配體。

1 引言在《Fracman讀取FLAC3D生成的離散斷裂網絡(DFN)模型》中顯示了FLAC3D生成的DFN模型導入到Fracman的步驟。不過，對于大多數真實的研究項目，首先在Fracman中產生和細化DFN模型，然后把DFN模型導入到FLAC3D或3DEC，建立數值模型，這種轉換過程更有實際意義。

多體動力學方法非常適合計算通用振動結構的激勵載荷，可用于執行振動聲學分析。為了獲得可靠結果，多體模型的未知、不精確、不可測量的參數在過程早期需要對其進行調試，這種調試就是所謂的校準過程。當模型的輸出與實驗測量的相應信號匹配時終止校準，校準過程通常非常耗時且執行起來很復雜。實現此目的的最佳方法是將參數化模型連接到自動多目標優化器。

最后，計算等離子體模型，并利用等離子體模型的新參數重新求解玻爾茲曼方程。您可以繼續重復這些步驟，直到達到收斂。接下來，我們將介紹創建、導出和導入數據到等離子模型的步驟。電子能量分布函數和電子傳遞屬性從玻爾茲曼方程，兩項近似接口創建數據第一步是通過在兩項近似中求解玻爾茲曼方程來創建數據。下圖顯示了用于此步驟的玻爾茲曼方程、兩項近似 接口的屏幕截圖。

COMSOL Multiphysics? 軟件中的新特征和功能能夠準確地評估齒輪嚙合剛度，從而可以幫助我們創建一個精確的齒輪模型。今天，我們將解釋為什么要考慮齒輪嚙合彈性，以及如何計算齒輪嚙合剛度并將其納入多體動力學模型中的重要性。齒輪嚙合剛度的重要性 在齒輪發明之前，輪子在摩擦力的作用下將一個軸的旋轉傳遞到另一個軸上。

常見的煤體模型為雙重孔隙—裂隙介質，在假設過程中，基質系統與裂隙系統的幾何模型重合，即基質與裂隙共用一個幾何模型。本案列嘗試將基質與裂隙分開(模型1），并與基質、裂隙重合時的模型(模型2）進行比較。

２．１ 多體動力學模型為了確保仿真計算的可靠性,需要搭建包含傳動系統的整車模型,針對轟鳴性能試驗結果,對仿真模型進行對標,以便進一步利用模型對轟鳴問題進行分析.整車多體動力學模型包含前懸架、后懸架、傳動系統、轉向系統、輪胎、排氣系統.其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動力學模型如圖５ 所示. ２．２ 發動機激勵車輛在運行過程中,發動機內部會產生較大的激振力

本案例介紹如何在ABAQUS內建立圓柱體纖維重力堆積三維模型。 首先采用CAD纖維密堆積3D插件，通過圓柱體重力堆積算法在CAD內建立三維圓柱堆積模型，不同參數的纖維CAD已進行分圖層繪制，方便批量管理。 插件可對纖維的堆積過程進行可視化展示。

教授[1]首次提出了一種顆粒離散體材料的分析方法，即離散單元法（Discrete Element Method），并將其應用于巖石塊體力學問題的分析。為了研究顆粒尺度上顆粒集合體的力學特性，1979年Cundall和Strack[2]又提出了適用于土力學的離散單元法。

(4) 修正了DFN與幾何體相交的計算。(5) 修正了block dynamic eigen命令。(6) 修正了命令轉換工具。(7) 修正了刪除已開挖和填充的塊。(8) 修正了子接觸繪圖命令。(9) 修正了block.face.next fish函數。

關于使用 ANSYS Fluent 離散相模型 (DPM) 項目進行旋風分離器仿真使用 ANSYS Fluent 對旋風分離器進行穩態 CFD 仿真。使用 DPM 跟蹤粒子。考慮無阻力的單向耦合。這意味著流體相將通過阻力和湍流影響顆粒相，而顆粒相對氣相沒有影響。

建模功能不僅可以修復導入模型中的間隙和重疊，還可以創建本來沒有的模型。 Pointwise 提供了一個特征提取工具，用于從離散幾何體中恢復拓撲。該工具取決于相鄰面之間的相對轉動角度。第二個也許更顯著的缺點是，由于幾何圖形的分辨率是固定的，解析不足的區域可能會造成無法追索的問題，只能返回到用于創建原始幾何圖形的任何方法以嘗試提高其分辨率。