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壓縮包提供了兩個(gè)分析模型，一致激勵(lì)輸入和多點(diǎn)激勵(lì)輸入用于對比分析。

本文基于某車型動力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進(jìn)行工況設(shè)置，求解電池包振動疲勞壽命。 有限元模型建立分析模型包括電池包殼體、模組以及車身連接支架，與車身安裝處采用rbe2模擬螺栓。通過節(jié)點(diǎn)耦合，在rbe2耦合單元主節(jié)點(diǎn)處施加激勵(lì)，模擬臺架狀態(tài)。

根據(jù)GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過ncode計(jì)算電池包疲勞性能。

電子產(chǎn)品在使用過程中，難免會受到各種形式的振動沖擊，這類激勵(lì)通常具有隨機(jī)性和不確定性，迫使產(chǎn)品局部承受較大交變應(yīng)力進(jìn)而引起振動疲勞失效。本文將以顯卡模型為例，闡述如何使用ANSYS Mechanical聯(lián)合ANSYS nCode DesignLife進(jìn)行隨機(jī)振動疲勞仿真。

研討會亮點(diǎn): 直擊車燈工程痛點(diǎn)：聚焦路面顛簸、發(fā)動機(jī)激勵(lì)下的支架斷裂、焊點(diǎn)疲勞等高頻失效問題，針對性解決車燈可靠性開發(fā)難題。

載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來完成，通過ANSYS NCODE 振動載荷生成器產(chǎn)生相應(yīng)的PSD譜，將PSD譜導(dǎo)入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應(yīng)傳遞函數(shù)相關(guān)聯(lián)。 1、多軸隨機(jī)載荷順序發(fā)生 通常在多軸隨機(jī)載荷應(yīng)用于模擬振動試驗(yàn)臺架時(shí)，每次施加一個(gè)方向的激勵(lì)，各方向激勵(lì)載荷需要依次施加。

當(dāng)使用Ncode進(jìn)行計(jì)算時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)輸入環(huán)境PSD譜和正弦駐頻。但是在Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動分析時(shí)，確不能同時(shí)輸入PSD譜和正弦駐頻。此時(shí)需要將正弦駐頻轉(zhuǎn)為窄帶隨機(jī)PSD譜，再將環(huán)境PSD與窄帶PSD的疊加譜輸入到Ansys Workbench進(jìn)行隨機(jī)振動分析。實(shí)現(xiàn)方法： 將正弦駐頻轉(zhuǎn)為窄帶隨機(jī)，可以依據(jù)1、能量等效原則。

3 模態(tài)試驗(yàn)3.1 試驗(yàn)方案采用 LMS 數(shù)據(jù)采集記錄儀進(jìn)行白車身模態(tài)試驗(yàn)，采用多點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)響應(yīng)的測試方案，支撐采用 4 套雙腔空氣彈簧支撐車身（滿足彈簧支撐最高剛體頻率小于第一階彈性體頻率的 1/3）、三點(diǎn)三方向激勵(lì)（Z 向激勵(lì)力 25 N 左右、橫向激勵(lì)力在 20 N）、 激振器通過柔性桿與車身固定連接，共布置 314 個(gè)測點(diǎn)[6]。

可通過三種方法得到結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)矩陣進(jìn)而獲取模態(tài)參數(shù)： 一點(diǎn)測量、多點(diǎn)激勵(lì)SIMO，即可得到頻響函數(shù)中的一行； 一點(diǎn)激勵(lì)、多點(diǎn)測量MISO，即可得到頻響函數(shù)的一列； 也可以進(jìn)行多點(diǎn)激勵(lì)、多點(diǎn)響應(yīng)測量MIMO法。

試驗(yàn)采用移動力錘，單點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)激勵(lì)輸出的方式進(jìn)行。每測量一個(gè)點(diǎn)要對得到的數(shù)據(jù)的相干性進(jìn)行檢查，相干性盡量大于85%，如圖3所示，各測量點(diǎn)相干性均在90%以上測量數(shù)據(jù)較好。

（上）【JY】淺談結(jié)構(gòu)多點(diǎn)激勵(lì)之分析方法（下）【JY】板殼單元的分析詳解【JY】橡膠支座的簡述和其力學(xué)性能計(jì)算【JY】振型求解之子空間迭代【JY】橡膠支座精細(xì)化模擬與有限元分析注意要點(diǎn)【JY】推開土木工程振型求解之蘭索斯法(Lanczos法)的大門【JY】基于OpenSees和Sap2000靜力動力計(jì)算案例分析【JY】建筑結(jié)構(gòu)施加地震波的方法與理論機(jī)理

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摘要：基于車輛-軌道耦合動力學(xué)及齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)理論，建立完整的考慮齒輪齒條動態(tài)嚙合激勵(lì)的齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號力元以及有限元法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。

本次研討會從電磁激勵(lì)分析、振動沖擊分析、聲學(xué)分析、聲品質(zhì)優(yōu)化四個(gè)方面出發(fā)，介紹其完善的聲學(xué)求解器能力以及Mechanical NVH工具集等關(guān)鍵技術(shù)。

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